把基隆交給台北市統治，並沒有辦法改變上述問題。或許有人會相信分食台北市的財政資源，至少短期會是特效藥，但這完全忽略各種中央專案補助都將因為合併，而大幅減少（爭取商港建設費，才是基隆財政的藥方）；又或許有人會如馬金核心般，誤信地方派系是基隆停滯的主因，但仕紳政治年代不管一信派或二信派，基隆的派系要角過去大都是體面人，今日基隆地方政治由草根人物主宰，背後的結構因素，又怎會在合併後憑空消失？
對於切實的治理問題，跨域治理才是改善的動力。比如就都會區所繫的交通運輸來說，不論民進黨執政時定案的台鐵汐止七堵三軌化或目前在談的北宜直鐵，都是在工程上釋放基北間的路線容量，產生鐵路捷運化與開辦區域快鐵的機會。但要在營運管理與路線規劃上，整合北北基間不同交通工具，則得透過創設共同的運輸制理體制。透透過與中央的協商，這樣的機制甚至能扮演前經建會研擬「都會區通勤鐵路系統」的推動主體，對於仰賴台鐵的基隆，助益最大。
總之，叫三商銀合併，並不會產生匯豐銀行，不去處理制度問題並衡量各種替選方案，空談「北基合併」，則不過是在台灣頭高喊假多頭。曾經的馬金核心只會喊假多頭，也難怪馬朝新貴總給人「小孩開大車」的印象！
＊作者為台北市大稻埕人，因為老家就在台北車站旁邊被推舉或鄙棄為本土型天龍人。自以為是進步的社會自由主義者，但留學時被歐洲同學揭發自由主義認同來自於當不了社會主義者又覺得保守派屬於鄉巴佬。唸過一些法律，但也常被誤會唸的是交通都計或社會學。
