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台北市、新北市的公車運輸，是全台灣公車路線種類最多、班次最多元的地區。但隨著公車路線不斷地增加與調整，與台北捷運路網建置的影響，北市公車營運也面臨路網須進階整合的情況。因此台北市公共運輸處將推行16條「幹線公車」，朝向功能分明的層級式公車路網，以「快、幹、支、微」等4層級分別發揮公車運輸效能。首波先推出敦化、松山新生、民生、仁愛以及內湖5條路線，同時推出搭乘幹線公車轉乘一般公車，可享半價優惠，該政策預計最快7月上路。
其實在台北捷運建設前，台北市包含忠孝東西路、信義路、敦化南北路等部份主要幹道，就一直設有幹線公車路線營運，以強化公車路網的完整性。公共運輸處表示，自101年起，與新北市持續合作快速公車路網後，已完成階段性任務。所以現階段將續推動幹線公車層級，第一階段優先推出南北向敦化、松江新生2線，東西向之民生、仁愛2線及內湖等共計5線幹線路廊。
公共運輸處表示，他們已於106年1月10日公告徵求公車業者闢駛營運幹線公車。未來幹線公車路網將規劃16條幹道路廊，後續將依第一階段推展情形與民眾需求，逐步分階段推動。
公共運輸處指出，幹線公車主要行駛於台北市重要幹道，路線起、迄端依民眾需求延伸服務，以密集發車模式營運，規劃平日班距為尖峰4～6分鐘，離峰5～10分鐘。車輛部分將全部採用低地板公車，車內比照捷運設有LCD資訊顯示面板，另針對車體、站牌、指示標誌等亦有加強辨識度設計，增加幹線公車之辨識性。
台北市公共運輸處將推行16條「幹線公車」，朝向功能分明的層級式公車路網，以「快、幹、支、微」等4層級分別發揮公車運輸效能。（圖／台北市交通局）
公共運輸處進一步表示，考量幹線公車屬於類捷運系統，規劃比照捷運提供與聯營公車間的轉乘優惠，未來民眾在幹線公車與聯營公車間轉乘將享有半價之優惠，應可有效減少民眾因公車轉乘造成費用增加情形，並進而培養民眾轉乘習慣，期能刺激公車使用率，進而提升公車路網營運效率。
公共運輸處說，未來與幹線公車平行或相接之公車路線，亦將進行通盤檢討，包括路線及班次的配合調整，進一步檢視支線公車及微循環公車路線，以簡化現有公車網路複雜程度，增加民眾使用便利性，達到整體公車路網調整之目的。
