謝世謙則來自基層，30年來歷任華航各部門，算是老華航內升總經理。
這裡就出現另一個觀察點了：行政院長林全核定何煖軒，接任中華航空董事長的同時，被戲稱閹雞工會的「華航企業工會」在當日23日下午緊急發表聲明，表示反對。
他們反對什麼？就因為被派來的何煖軒和謝世謙血統不對吧？突然來這麼一個非「交通幫」的異類人物，自此交通幫在華航內還能再頤指氣使嗎？還能再牽親引戚進行近親繁殖嗎？還能再吃香喝辣嗎？還能再遂行五鬼搬運嗎？還能再輪番做庄嗎？
如果，只是如果，何、謝兩人真能「不計毀譽」手持大砍刀，巧妙運用目前大力叫好支持的民氣，徹底將所謂「交通幫」勢力一掃而光，讓華航徹徹底底翻轉為正常現代企業的經營典範，讓年輕世代得以在華航系統正常流動，將不僅是大功德一件，更諭示了一個新政府可以操作的漂亮示範。
果若華航高層成功翻轉了的案例，必然會驚動各國營事業的「權貴幫」們。
幾十年來，這些權貴幫們打著「專業」的旗號，在各自圈下的領域內集結成很難打破的「專業勢力」。其共主國民黨總其大成。因此任憑政黨怎麼輪替，執政者都難以撼動他們各自盤據圈養的領地。各級首長不管怎麼換，都不得不在他們利益共生體的牽引下低頭妥協。所以涉及台電的任何事都只能他們說了算；電信如此、教育亦復如是。
老K跨台，國家機器的權貴幫們都成了自走砲
單以華航員工結構分析，上層的年齡都偏老，所奉行的理念和行為仍不脫威權體制管理下的意識形態血統論。基層員工的快速換血速度使之年齡自然偏輕，而且體制內的層層剝削下，其實日子也是苦哈哈的(雖然看似比民間企業勞工更優渥些些)，尤其長時間積累的冗員現象和工時超限等等不平積怨，早已接近滿溢狀態。
所以為何這次從華航「企業工會」獨立出來的「空服員職業工會」都是較年輕的世代，而華航「企業工會」出現在鏡頭前的幾位頭頭卻都是LKK，這已明顯區分出進步和守舊的既定印象；年輕新世代們不再被罷工負面認知所限縮，積極轉為認定「是勞工團結權」的合法手段，即使夜宿街頭也要抗爭到底。記得有位空服員在罷工現場報到時還對媒體很豪氣表示「即使殺了頭也要來抗爭」。
試問，這樣的年齡結構是否依然適用在各國營事業單位中？
如果答案是肯定的，那華航的罷工能否看作是世代正義之爭？小蝦米鬥大恐龍之爭？貧賤基層對權貴霸凌之爭？
再看看，假使這次桃園市政府沒有更換為綠旗幟，市長鄭文燦不是站在勞工立場看待問題而給予適當合法的支持，桃園市勞工局自始即拒絕進行仲裁，意欲逼使華航資方出面跟勞方自行協商，則華航空服員工會合法爭取勞動權益的行為，就極可能會陷入資方遊戲圈套了。
