貧富嚴重不均，其實都源於「劫貧濟富」
華航單純的勞資問題何以會演成劍拔弩張的罷工事件？所謂冰凍三尺非一日之寒，華航幾十年沉疴已不是三言兩語可以言盡。特別是華航從軍方背景起家，所已深植的企業文化尤其不利於全球性大型企業做國際競爭條件。
也就是說，縱使年輕世代的華航空服員們，這次仍然遵循過往「共體時艱、忍氣吞聲」的接受資方剝削勞力，甘願用自己該得的權利(休息時間)被轉換成管理高層肥貓們的盈餘私享，終究這個企業還是會在市場激烈競爭中落敗，乃至被淘汰出局。若是真等到華航因經營不善或根本招不到員工而不得不宣布倒閉時，是不是也該是「全民買單」呢？
所以，質疑華航新資方止息罷工而增加營運人事成本的「全民買單」根本就是本末倒置的問句。
華航違法榨取員工休息時間藉以壓低人事支出成本的做法，又豈是正常企業應有的競爭優勢？
罷工事件既已暫告一段落，如何重振華航雄風，或如小英總統所期許的「擦亮華航招牌」，乃是新政府派任的新管理層們理該操心的艱鉅任務，非本文討論重心。
我比較在意的是：因華航空服員們罷工所開出的這第一槍，對台灣的社會及新政府所承諾要吹起大改革號角聲中，究竟提供了多少啟示？
國民黨威權體制所建立的「恩庇侍從系統」
首先我們先理解，傳言中「台灣交通幫」就是長年啃蝕交通資源的權貴集團。華航只是其禁孿名單之一而已。大家只要肉搜交通部所屬機構及基金會等董監事名單，絕不難發現這群人，幾十年來盤踞在高薪高酬位置上一起輪流搬風做庄(當然還有教育幫、台電幫、電信幫等等等都是由少數人壟斷資源控制分配權的)。
這是從國民黨威權體制所建立的「恩庇侍從系統」，所必然自生的一種既得利益集團。他們普遍寄生於政府中的各部會裡。易言之，國家機器實質就都由這群人所掌控著，過去其共主就是國民黨，黨國不分的體制創造了他們成長為難以擊倒的大怪獸。國營事業和各財團法人正是他們利益共生取之不盡的金山銀礦。
所以這次在空服員職業工會罷工投票前四天，即六月十七日時，何煖軒已接到行政院副院長林錫耀的電話，被告知院長林全希望由他接任華航董事長。這事的看點在：為何不是由主管的部長賀陳旦下達人事派令？而且在原總經理張有恆對何煖軒所發出要求「協助解決罷工問題」的簡訊「已讀不回」後，行政院也疾如星火及時逕行指派新任總經理謝世謙？
何與謝的出身背景顯然不是「交通幫」的血統。何煖軒是警大畢業，曾任交通部次長，在任職於桃園大眾捷運公司董事長時即吃足所謂「交通幫」的抹黑潑糞苦頭，平白承擔很多委屈，以致毀譽參半。
