伊隆馬斯克最近很忙，一方面特斯拉的Model Y進軍德國後，立刻登上了銷售排行榜的冠軍，讓以汽車工業起家的德國BBA（Benz, BMW, Audi）顏面無光，侵門踏戶到自家門口了，另一方面馬斯克對台灣和烏克蘭局勢指手畫腳，讓台灣官方顏面無光，一向以打造特斯拉生產鏈為目標的台灣工業界說也不是不說也不是，還是國防部長出來喊話從此不用特斯拉了，才讓民眾知道原來台灣國防部有採購特斯拉，原來國防部也知道特斯拉的攝像頭需要蓋起來以防止機密洩露給美國。
世界首富任性一下，大家忍一下也就過去了，但馬斯克說這些話可能不是隨便說的，剛出爐的中國九月新能源車銷售數據，特斯拉讓出了獨佔已久的第一頭銜，第一次成為了新能源車的第二名，第一名的是中國本土的比亞迪（BYD），銷售排行榜的前十五名中，只有三家是中外合資公司（例如上氣），其餘的都是本土汽車公司，例如民營車場吉利（Geeley）旗下就有兩個新能源品牌登上排名，而號稱決不自己造車的華為，也通過與不同車場深度合作的方式，將擅長的作業系統與通信和汽車的導航結合，合作的品牌問界一上市就登上排名，創下新能源車品牌最快月銷售量破萬的記錄。新能源車的火爆，使得到目前為止，中國在2022年超越德國成為世界第二大車輛出口國，僅次於日本。
然而這些都比不上比亞迪瘋狂的銷售量，九月份比亞迪賣出了超過20萬部新能源車，原本的老大特斯拉不到他的七成，加上原本的傳統車銷量，比亞迪實現了對傳統車廠的逆襲，同時比亞迪不只是中國國內賣的好，與其他的中國車企相似，比亞迪在國外佈局已久，在南美洲，東南亞和歐洲這幾年的業務成長驚人，最近德國最大的租車公司Sixt宣佈將採購10萬輛比亞迪的新能源車。懷疑者或許會說比亞迪以及中國的其他新能源車廠是靠著低價的策略，而缺乏自己的核心技術，這一觀點一直是堅持台灣對中國還有所謂技術上優勢的人的看法，事實上，在新能源車領域，中國是不折不扣的巨無霸，從電池到驅動機和車機整合，中國已形成了自己技術的護城河。
比亞迪的車輛在海外賣的價格比中國國內售價要高不少，但照樣受到消費者的買單，而走更高價路線的新能源車廠如蔚來，理想，頂級車型定價都接近百萬人民幣，從最便宜的車款如五菱宏光，五萬人民幣就能買到，進軍日本市場後獲得嚴苛的日本市場不錯的迴響，到高級品牌成為外國接待國賓的專用車，例如今年三月英國威廉王子夫婦代表英女王訪問巴哈馬，巴哈馬官方派出接待國賓的車輛是比亞迪的頂級系列漢，引起了網絡上一番熱議。
比亞迪到底怎麼做到的，或是中國這些新車廠如何做到對傳統美日德車廠的逆襲？這或許需要好幾年的研究，但一個有趣而現成的比較是跟台灣的新能源車廠做比較。被戲稱除了幫蘋果代工其他什麼都做不好的鴻海眼看新能源車成為未來主流的趨勢不可擋，也在前年拉了裕隆華碩等臺企組成了新能源車聯盟，號稱要打造新能源車的安卓系統，這番操作模式有點像模仿華為，不自己造車，但提供造車的解決方案，兩年下來，不見什麼車廠加盟使用，在新能源車市場已經內捲到過往大廠（如豐田本田）或是一時成功的小廠（如小鵬）都只要一不注意就萬劫不復的地步，鴻海的新能源車還在做著新能源車的大夢。
更現實的說，從專利獲取的數目來看，谷歌的專利資料庫中，比亞迪有超過80000條登記，而鴻海（Foxconn）只有40000出頭，谷歌的android之所以成為大家的平台是因為他技術上的優勢，在技術上沒有獨特優勢，憑什麼要人家來使用你的平台呢？更何況裕隆旗下納智捷倉皇敗走中國市場的記憶還在，鴻海的新能源車平台如何扭轉這個負面形象。
台灣的一些人出於種種原因不願正視中國在科技上的進步，至今還捧著二三十年前的田野研究在告訴學生台商對中國的經濟發展貢獻有多大，沒有台商沒有中國科技業這樣的說法也是耳熟能詳，中國的車企發展是個有趣的例子，想當初納智捷據說帶著技術的優勢聲勢浩大的進軍中國，不到數年年銷量個位數，負評如潮，納智捷的案例估計不會被研究，因為它不符合台灣一向鼓吹的中國技術落後的說法。然而中國車企有多強，馬斯克最清楚，馬斯克在這時說這些話，明顯的有討好中國消費者的嫌疑，即使他自己絕不會承認。
＊作者為香港理工大學應用社會科學系助理教授
