為什麼全球銷售量第一，超過50萬輛具有「自動駕駛(Autopilot)」功能的特斯拉沒有在名單上？因為接受監管測試，就代表測試結果可能會被公開，如果測試發生問題，對已經賣了50萬輛車子的特斯拉來說，可能會面臨訴訟與賠償，或許是這個原因，特斯拉就是不想給車輛管理局監督。
特斯拉對消費者宣稱，他們的車子是「自動駕駛(Autopilot)」，但是回頭卻對監管單位加州車輛管理局說，我們只是「Level 2」的「輔助駕駛」，這樣是否可以逃避監管與賠償責任，尚未可知；但較能確定的是，若要他們老實對投資人說，我們只是「輔助駕駛」，那投資人的熱情勢必就不見了！最後只能玩這種兩面手法，至於會不會造成消費者誤解，是不是拿駕駛人和用路人的生命當賭注？就見仁見智了！
特斯拉的「輔助駕駛」到底是那個等級？
平心而論，特斯拉的「輔助駕駛」是目前最先進的系統之一，而且有50萬車主在路上，替特斯拉收集大數據、訓練它的人工智慧系統，雖然特斯拉回覆加州車輛管理局的公文提到，自動駕駛軟體最終將會維持在「等級二(Level 2)」，不會更進一步，實際上，它應該已經超過Level2、進入Level3的等級了！但是距離真正的「自動駕駛(Autopilot)」，還有很長的路要走。
另外媒體報導，使用者租特斯拉闖紅燈撞3機車翻覆（註4），駕駛人將這起事故歸咎於「自動駕駛」，表示行駛中想測試這項功能，沒想到剛開啟就出事。依照當時路口的情況，如果正常啟動系統，影像感測器在路口偵測到紅燈，應該可以正常停下，新聞裡的情況可能是使用者不熟悉操作，因此系統沒有正常啟動，這個只要查詢系統內記錄的資料，就可以確定案情，只是從這裡我們就可以看出，使用者和製造商之間，對於系統定義與實際使用的認知差距。
註4：中時電子報，租特斯拉闖紅燈撞3機車翻覆 女駕駛怪：都是自動駕駛的錯
負責任的企業家，不會拿消費者生命當賭注！
當華爾街的投資人一開始聽到，特斯拉有全球最先進的「自動駕駛(Autopilot)」，就興奮的加碼投資，但是投資人的興奮是會消退的，當Waymo、Cruise等競爭對手都在開發自駕車，投資人對特斯拉的興奮感就會慢慢降低。
為了保持投資人對特斯拉股價的熱情，最近馬斯克再加碼，聲稱將在2021年底完成「接近Level 5」的「完全自動駕駛(FSD：Full Self Driving)」軟體供車主選購，甚至定義了「城市街道(City Street)」這個軟體名稱，意思是讓原本限定在快速道路才能使用的自動駕駛，也可以在一般的城市街道使用。從「Autopilot」到「Full Self Driving」，再到「City Street」，全世界有本事利用專有名詞做行銷到這樣極致的，大概找不到第二家公司了！
