後疫情時代台灣人的交通習慣已產生根本性變革，面對高鐵、台鐵的強力競爭以及駕駛荒壓力，交通部公路局正式啟動近 30 年來規模最大的「國道客運路網優化計畫」。根據最新數據顯示，公路客運營收較疫情前慘跌約 38%，縮水超過 30 億元，為了在嚴峻的環境中求生存，公路局將針對全台 200 多條國道路線進行重整，預計今年底前完成全台區域路網的階段性大改造。
營收暴跌 30 億！為什麼客運沒人搭？
根據公路局最新統計資料，114 年前 10 個月的公路客運表現令人憂心，與疫情前的 108 年相比，停駛路線已達 117 條。整體營收從 97.8 億元衰退至 60.7 億元，客運人次也從 1.06 億銳減至 6,693 萬人次，等於消失了超過 2,000 萬名乘客。公路局運輸組長梁郭國分析指出，西部路廊受到高鐵與台鐵軌道運輸的強力擠壓，加上現有路網多為 20 至 30 年前所規劃，早已脫離現代生活需求，因此優化與精簡已成為當前提升經營效率的唯一出路。
（相關報導： 「台灣知名連鎖賣場」分店熄燈了！營業28年正式關閉，全聯確定高價接手、5月開幕 ｜ 更多文章 ）國道客運開啟 30 年最大「瘦身潮」，哪些路線先動刀？
這波整併潮自去年下半年起已由國光客運南部 14 條路線率先啟動，公路局計畫將相同路廊的不同業者進行整合以避免無效競爭。例如過去台北往返高雄曾有 4 家業者混戰，未來將透過班次與路線整合，交由特定業者共同營運以減少空車率。東部路廊方面，台北往返花蓮已由 3 條路線整併為 1 條，目前由葛瑪蘭客運接手經營。至於台北往返宜蘭的雪隧路線，因運量已恢復至疫情前 9 成以上，表現相當穩定，因此暫不納入此波整併檢討名單。
下一波輪到誰？北基桃竹通勤族將面臨路網洗牌
公路局長林福山進一步指出，今年上半年的重點在於完成中長途與東部路線的優化，而下半年的重頭戲則在於基隆、桃園、新竹、台中等「中短程區域生活圈」。針對北基、北桃等偏向都會區通勤性質的路線，公路局將重新檢視交流道停靠點與站位，目標是透過分區檢討讓車輛運能效益最大化，並解決尖離峰運量落足過大的經營難題。
客運路網大變革，民眾搭車會受到哪些影響？
面對 30 年來最大規模的整併，不少民眾擔心班次會隨之縮減，公路局對此回應，整併的核心概念是「減少重複班次」而非讓服務消失，目的是讓業者在收入增加、成本下降的情況下維持永續經營，進而提供更穩定的服務。這場結構性的大變革預計將在今年底前分階段完成，屆時台灣的國道客運將從過去的百家爭鳴走向高效聯營，試圖在軌道運輸的夾擊下找回生存空間。
