【風試駕】狂攬金氏世界紀錄的颯爽敞篷 無負擔掌握蒼穹的日系小跑車｜Mazda MX-5 RF

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秋季開篷首選：2025 Mazda MX-5 RF 硬頂敞篷雙座小跑車

夏末秋至的午後，你可曾想像過駕駛著敞篷車在濱海馳騁的畫面？這種在電影裏面的浪漫情節，應證了老一輩的愛車玩家常說：「車是買來帥的」，隨著節氣邁入寒露，逐漸不需仰賴冷氣房的午後更適合到郊外享受兩人世界，既然如此，擁有一部 Mazda MX-5 RF 硬頂雙座敞篷跑車肯定再適合不過。

金氏世界紀錄認證：史上最暢銷雙座敞篷跑車 Mazda MX-5

其實在汽車發展的漫長洪流中，敞篷車可以算是最早出現的車型，畢竟交通工具的雛型最早就是獸力車，要說是敞篷的確也沒毛病，往後的時光中敞篷車開始與跑車產生連結，吸睛外觀以及強大性能讓敞篷車往往成為目光焦點，時間快轉至 1989 年，Mazda 推出了第一代的 MX-5，造型乘載了大量當代的日系元素，然而身形比例卻罕見的迷你，動力也並不突出，與時下敞篷跑車迥異的設計手法反而讓 Mazda MX-5 開出紅盤，來到 21 世紀時的 MX-5 以累積銷售 531,890 輛的成績被收錄至金氏世界紀錄中的「最暢銷的雙座敞篷小跑車」，並三度奪得此頭銜，到了 2016 年，Mazda MX-5 的累積銷售量突破了 100 萬輛，至今沒有一輛敞篷小跑車可以超越這個紀錄。

Mazda MX-5 的暢銷理由不外乎它「了解市場需要什麼」，大馬力敞篷跑車雖然魅力難擋，但突出性能卻也讓這類車款有行無市，看上去吸引人但卻沒辦法真的帶出買氣，多數市井小民想要的不過就是輕鬆享受開篷的樂趣，Mazda MX-5 的出現恰好命中此一需求，成為敞篷車市場中的佼佼者。而 2015 年推出的第四代 MX-5 在保留大部分設計雛型下做了細部調整，並提供「軟頂」及「硬頂」兩種車型選擇，於 2016 年推出並導入台灣的硬頂車型便是這次試駕的一日夥伴，跟著小編一起體驗 Mazda MX-5 RF 這部暢銷小敞篷的魅力所在。

第四代車型後的「微笑」設計，招牌長車頭彰顯魅力

Mazda MX-5 RF 在外觀上保持著第四代車型經典的微笑前臉，附加自動水平調整的 LED 投射式燈具，本身較為低矮的小跑車身形讓它獨具魅力，加上佔了總車長幾乎一半的長車頭設計都讓 MX-5 RF 的識別度極高。 （相關報導： 【風試駕】激情喚醒駕馭本性 浪漫鑄成的義式風暴｜Alfa Romeo Giulia Intensa ｜ 更多文章 ）

直列四缸引擎從從容容，襯托輕盈體態游刃有餘

在 Mazda MX-5 RF 的精緻車格下安裝的是 2.0L 直四引擎，自然進氣的設定使最高馬力落在 184 ps，而 20.9 kgm 的扭力也不算太出色，但在MX-5 RF 僅 1,137 kg 的車重上，這樣的動力已是從從容容，游刃有餘；引擎採縱置式的結構，讓 MX-5 RF 的車身配重比達到了完美的 50:50，將小跑車的動態優勢盡顯。

短車身高靈活，運動化懸吊的低趴身姿

現行車款中要看到車長在 4m 以下的車款，真的只能看向偏娛樂性質的跑車類車款，全長在 3,915 mm 的 MX-5 RF可以看到從全車以「後視鏡」為分界線，打造出相當平衡的前後車身，2,310 mm 的短軸距以及前後統一採205/45 R17 的輪胎配置，讓 MX-5 RF 在操駕上保持了極高的靈活度；懸吊結構上 Mazda MX-5 全車系以運動化車款常見的 前雙 A 臂 / 後多連桿，讓 MX-5 並不只是外觀滿分，操控配備同樣不在話下。

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RF車型專屬同色硬頂敞篷，小編投「硬頂」一票！

MX-5 RF 與一般的 MX-5 最大的差異便是那「硬頂敞篷」的設計，在開篷後保留的弧線讓整體視覺更為一體，當然也有人認為「軟頂敞篷」全收納後的狀態看起來更為俐落，但這就是青菜蘿蔔，小編我是喜歡硬頂勝過軟頂的那一群，投「硬頂」一票！

極具識別度的車尾造型，原廠「爆龜」後輪拱

Mazda MX-5 RF 車尾可以看到與頭燈相仿的燈具設計，品牌 LOGO 擺放位置幾乎貼齊行李箱上緣，以及在敞篷車款較常見的外露式天線，向外延伸的輪拱讓 MX-5 RF 多了些許爆龜風味，因為硬頂敞篷的關係即便開篷後也不影響車子後方的視角，大面積的鏤空處理及弧面走線非常博眼球。

實體旋鈕佈局的雙人座車艙，不隨波逐流打造純粹駕駛體驗

車艙採用雙人座的配置，畢竟第四代的 Mazda MX-5 在 2015 年便已推出，後續的小改也沒有對內裝有太多的干涉，保留了當時主流並在近年逐漸回歸市場的實體按鍵布局，也希望這種最純粹的車輛基本不要再走上一堆平板電腦的不歸路；中央配置了 8.8 吋的資訊顯示幕，同樣為非觸控的設計，須以排檔桿後方的旋鈕進行操作。

三幅式的方向盤本身具有四向可調，不過並非運動車款常見的平底方向盤，盤徑並不算大，轉動起來也不怎麼費力，而上方的按鈕則是基本的音訊連接操作以及定速巡航的設定，小編私心認為如果這組方向盤可以加上換檔撥片，對於手自排設定的 MX-5 RF 應該會更添樂趣。 （相關報導： 【風試駕】激情喚醒駕馭本性 浪漫鑄成的義式風暴｜Alfa Romeo Giulia Intensa ｜ 更多文章 ）

經典的三環式儀表板，時速及轉速皆為傳統指針的設計只能說 Mazda 的工程師們真的很了解這一類客群在乎的是什麼，在中央的轉速表上還有小塊的檔位顯示，儀表板左邊的全彩數位螢幕包含油表與里程的顯示，以及敞篷的操作進度。

打造敞篷必備套件：防滾架與透明擋板

在後方可以看到敞篷車獨有的防滾架以及防風擋板的設計，透明的檔板可以從中一窺 MX-5 RF 的內裝；另外在試駕車款上選配了淺褐色的內裝，可以看到外觀的星燦藍塗裝是從車外覆蓋至車內，形成車內飾板與車漆同色的特殊設計。

實體按鍵佈局內裝，打造純粹駕駛樂趣

中控介面將車內空調的溫度設定、內外循環以及冷氣方向皆以旋鈕操作，往下可以看到左手邊的敞篷操作開關，右手邊靠近副駕駛處則是加熱座椅設定，很可惜並沒有通風座椅，也許覺得開篷比通風座椅還舒服吧？排檔桿的造型很有手排味道，但在 MX-5 RF 上搭載的是不折不扣的 6 速手自排變速箱，如果要手排的話只能選擇「軟頂」版本，後方則有傳統手煞車以及動力模式切換鈕，內裝上盡顯跑車該有的操控導向。

硬頂敞篷操作：12 秒完成開篷

敞篷操作撥桿設計在溫度旋鈕下方，操作過程需持續推住，並沒有一鍵到底的自動功能，操作中儀表板也會有畫面提示目前敞篷的運作進度，硬頂的開關篷時間約落在12~13秒，不過敞篷的開關只有在時速 10 km/h 以下才能運作，車速一旦超過 10 km/h，敞篷便會完全停止作動。

後廂空間 127 公升略嫌雞肋，日常生活不無小補

受限於雙座敞篷的跑車造型，行李廂空間僅 127 公升，對應簡單旅行或是日常通勤是沒什麼困難，但如果有行李箱的裝載需求，那這樣的空間還是不要勉強，加上朝天的開口設計，放得進去是一回事，拿不拿得出來又是另一回事了。 （相關報導： 【風試駕】激情喚醒駕馭本性 浪漫鑄成的義式風暴｜Alfa Romeo Giulia Intensa ｜ 更多文章 ）

實際駕馭感受：低矮駕駛艙打造包覆感，無懼豔陽也要享受開篷

在座艙上，由於 MX-5 RF 的小跑車定位，低矮的車身高度讓小編必須把自己當成對折的夾心吐司才能塞進車內，當然這並不是 MX-5 RF 的錯，或者說MX-5 RF 就該是這樣將人包覆其中的座艙設定。而作為 Mazda MX-5 RF 的最大特色無非就是那硬頂敞篷，與車身同色的車頂烤漆讓 MX-5 RF 在未開篷狀態下顯得有些低調，但既然駕駛敞篷車又豈有不開篷的道理？即便已過中秋的台灣還是有著 34℃ 的艷陽高掛，仍無法阻止小編擁抱蒼穹。

易於上手且飽富娛樂性的 Fun Car 動能表現

MX-5 RF 雖然空間表現略微侷促，但卻能讓人陶醉在那駕馭小跑車的歡愉，Mazda 對於被車體完全包覆的熱血感鋪陳得十分用心，不過比起跑車，我認為用 Fun car 來形容 MX-5 RF 更為貼切，縱使 MX-5 RF 的車重僅 1.1 噸，但 2.0L 的 NA 引擎還是很難展現出性能車款那種臉紅心跳的反應，也許是小編對跑車的想像有些苛刻？不過這並不表示 MX-5 RF 是輛慢車，自然進氣的引擎結構讓 MX-5 RF 的加速表現十分線性，持續加壓油門便能感受到直列四缸所帶來的動力延伸，少去了跑車那般極端的輸出，卻有著易於掌握且綿延不盡的油門，讓駕馭 Mazda MX-5 RF 成為所有人都能輕易做到的事。

車體與懸吊環環相扣的Mazda工程學，50:50 配重打造「零學習門檻」跑車

而 Mazda 對於 MX-5 RF 的每一個環節都掌握得特別精準，畢竟如果沒有良好配重，再大的動力也只會是負擔，前後均衡的配置讓 MX-5 RF 的轉向反應格外優秀，低重心的懸吊結構使其能夠實現何謂貼地而行，在彎道中你可以感受到：MX-5 RF 將我們認知的跑車思維化繁為簡，你不用認真地去思考配速或者進彎重煞時的點頭，它的強項並不著墨在出彎時的高速推進，而是將整個行駛過程調整得毫無難度，讓你能夠完全浸透在敞篷車的御風旅程。

「如果你是手排車就更好了」，M檔譜出的雙重個性魅力

當然若真的想完全感受 Mazda 為其打造的優秀體態，將排檔桿撥至 M 檔肯定是首選，透過將換檔時間延後，便可完全感受到 MX-5 RF 的操控是如此具有魅力！讓轉速時刻維持在高位，後輪滿溢而出的動能讓 MX-5 RF 有在推著你的靈魂前進的狠勁，出彎時的油門全開甚至能感受到些微的車尾滑移，卻並非失控那樣讓人魂不守舍，而是一切都在控制之中的任性脾氣，就像剛才所說的，不管你想怎麼駕駛，Mazda MX-5 RF 始終都保留著你最高的操控自信。

風汽車總評：並非速度上的最強，輕鬆無負擔才是重點的敞篷小跑車

Mazda MX-5 RF 將敞篷小跑車的訴求刻畫入微，有著所有車如其名的配置並且絕無浪費，保留了自初登場後承襲的短小身形，並在之中融入現代車款的曲面流線，內裝也不走多餘裝飾的精實路線，每一個旋鈕彷彿都能看到 Mazda 在打造車輛時的講究，而在這 10 年的演化過程將重心放在有助於提升動態反應的升級，而非向曾經主流的觸控螢幕靠攏，也就是 Mazda 這麼純粹並堅持在自己的路線，才讓 MX-5 RF 如此出眾。 （相關報導： 【風試駕】激情喚醒駕馭本性 浪漫鑄成的義式風暴｜Alfa Romeo Giulia Intensa ｜ 更多文章 ）

當然，在 MX-5 RF 身上很難去幻想與性能車款在大直線一較高下，然而開篷的樂趣卻是其他車款無法觸及的，RF車型如彈頭般的流暢身姿在海岸線是如此暢快，若將背景搬到山道，玲瓏有緻的前後配重在後驅動力下，即便是剛接觸汽車的初學者也不會對眼前的盲彎產生速度焦慮。不過這類小跑車也並非全身都是優點，先天上的空間限制在機能上可能不敷理想，並且對於身材較為高大的男性來說，要擠進那個座艙確實需要下點苦工，也許日常上你會需要更具實用性的寬大車型，但若想要逃離現實跑一下，Mazda MX-5 RF 必是能帶你享受生活的絕佳夥伴。

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2025 Mazda MX-5 RF 車輛諸元

長x寬x高｜3,915 x 1,735 x 1,235 mm

軸距｜2,310 mm

車重｜1,137 KG

行李箱容量｜127 L

引擎規格｜SKYACTIV-G 直列四缸

排氣量｜1,998 cc

最高馬力｜187 ps / 7,000 rpm

最大扭力｜20.9 kg-m / 4,000 rpm

變速系統｜6速手自排

驅動方式｜後輪驅動

油箱容量｜45 L

前懸吊系統｜獨立雙 A 臂

後懸吊系統｜獨立多連桿

輪胎尺寸｜205/45 R17

建議售價：159萬元