「第五代」川崎街頭霸王正式回歸！2026 Kawasaki Z1100 SE 完整規格曝光，台灣市場有望導入？

相距12年終於盼到「第五代」車型，2026 Kawasaki Z1100重回川崎街霸寶座！

Kawasaki 頂標街車 Z1000 自從 2014 年推出第四代車型後就曾被視為系列最終作，在 2016 年進行最後一次小改款後便逐漸淡出市場，雖然「Z」的頂標名號被「ZH2」接下，官方對於 ZH2 是否頂替 Z1000 也遲未明說，畢竟兄弟車 Z1000SX (註1) 一直都有改款甚至換上更大動力後成為 Z1100SX，本是同根生的 Z1000 實在沒道理後繼無人，隨著在歐洲官網突然露出的 Z1100 正式資訊，基本也可以確定「Z1000」正式回歸並且第五代大改款同樣升格為「Z1100」，並且分為一般版本的「Z1100」與加上 SE 之名的頂規版本「Z1100 SE」 (註2)。

註1：Z1000SX 為 Z1000 的雙生車款，主要差別在整流罩的配置，其他動力及硬體結構則完全相同。

註2：Z1100 SE 頂規版本與一般版本的 Z1100 差別在於多了 Brembo 卡鉗、金屬油管與 Öhlins S46 後避震，並搭載 Dunlop Sportmax Q5A 運動胎，其餘外觀、性能規格數據皆相同。

Z1100造型延續第四代車型「淒」，雙邊排氣管成過去式

首先第五代大改款的 2026 Kawasaki Z1100 在外觀上與 2014 年推出的 Z1000 第四代車型大致上無異，車頭的四眼燈組造型上非常熟悉，方向燈造型變得更為細長，不過在上方小風鏡及定位燈的外觀有了些微改動，比起第四代 Z1000 顯得更為銳利，視覺往後看向油箱、側殼並一路延伸至尾殼都保留了第四代 Z1000 的線條設計，不過在引擎下擾流處造型做了變更，面積對比第四代明顯小了許多並且作了鏤空設計。

最後也是最明顯的外型變動在排氣管，過往 Z1000 皆以雙邊四出的排氣尾結構為招牌設計，隨著 Z1100SX 改成單邊大砲管的設計，2026 Kawasaki Z1100 毫無意外地也換上同樣單邊大炮管的尾段造型，也確認 Z1000 自 2003 年推出的雙邊四出尾段已成追憶。 （相關報導： 【風試駕】闊別20年的400cc四缸跑車，只為熱血而生的小忍者｜Kawasaki Ninja ZX-4RR ｜ 更多文章 ）

引擎排氣量提升，在中高速反應更快並能通過 Euro 5 法規限制

2026 Kawasaki Z1100 在動力單元上採用與兄弟車 Z1100SX 相同的結構，將排氣量從原本的 1,043 cc 提升至 1,099 cc 以利通過嚴苛的 Euro 5 排放法規，最高馬力 136ps / 9,000rpm 以及最大扭力為 11.5kgm / 7,600rpm，馬力雖然調降，但出力峰值提早了 1,000rpm 便已湧現，扭力則增加了 0.2 kgm 並稍微延後了僅 300rpm，讓 Z1100 的動力表現在中後段的加速銜接更為滑順靈敏。

2026 Kawasaki Z1100 的引擎控制系統除了原有的 ABS 以及滑動離合器之外，也導入了 4 種動力模式，分別為：「運動」、「一般」、「雨天」以及「自定義模式」、另外還有 3 段循跡控制系統 (KTRC) 、轉向管理系統 (KCMF) 、電子節氣門 (ETV)、進退快排系統 (KQS)以及定速巡航功能，電子節氣門配合 IMU 的系統偵測，能夠更精準地控制引擎的供油量以及出力，加上有了進退快排裝置以及定速巡航功能，讓 Kawasaki Z1100 的實用性及娛樂性皆大幅升級。

2026 Kawasaki Z1100 這一次的 ABS 也與以往不同，搭配了 Kawasaki 特別開發的 KIBS 系統，透過連接 ABS 的 ECU 並會將前後輪速、卡鉗油壓狀況、節氣門角度、引擎轉速、檔位和離合器狀況以及車輛傾角等全部納入計算，並對車輛的制動狀況作出調整，減輕在急減速時車尾浮起的狀況，並在退檔時保有更多的煞車可控性，讓 Z1100 能夠發揮出超越以往的動態表現。

5吋TFT全彩儀表板並附帶藍芽功能，更寬的車把與更戰鬥的騎姿

之前在第四代車型上採用的迷你 LCD 儀表板，隨著科技進步，在 2026 Kawasaki Z1100 上也改採用最新的 TFT 全彩儀表板，面積增加到 5 吋並且可以自訂儀表板樣式，同時也具備了藍芽連線功能，透過 Kawasaki 專屬的 APP 並可將一些手機上的資訊轉由儀表板顯示。而車把也改為更寬且前傾的設定，讓 Z1100 的騎姿更為戰鬥，更有利於操駕，另外也因為車把加寬的關係，2026 Z1100 的車寬也比 2014 Z1000 略為增加。 （相關報導： 【風試駕】闊別20年的400cc四缸跑車，只為熱血而生的小忍者｜Kawasaki Ninja ZX-4RR ｜ 更多文章 ）

Öhins 後懸吊與 Brembo 前制動系統完美搭配，為Z1100 SE打造最強的動態組合

Kawasaki Z1100 在前輪組上首先可見的是Showa 的 SFF-BP 41mm 倒叉，並具備預載及壓縮、回彈阻尼可調的設定，頂規 SE 車型的制動系統採用 Brembo 的對向四活塞輻射卡鉗以及 310mm 的浮動碟盤，輪胎規格為 120/70 ZR17 的常見尺寸。

Kawasaki Z1100 SE 的後輪組可以看到從第三代 Z1000 開始廣受好評的水平多連桿懸吊結構，並且用上了 Öhins 的 S46 避震器，不僅有獨立的氣瓶，並同樣可調整預載和阻尼設定；制動上則常見的單向單活塞卡鉗與 260mm 固定碟盤的組合，輪胎尺寸對應 Z1100 的層峰定位採用了190/50 ZR17 的配置。

風汽車總評：2026 Kawasaki Z1100導入機率並不低，日系街車之爭必將捲土重來

而在車架設計目前資訊看下來與第四代 Z1000 別無二致，搖臂似乎換上類似現行 Z900 那組輕量化的方管結構 (甚至就是同一組？)，車色方面 Z1100 SE 在官網僅單一的「啞光灰 / 石墨灰」的組合選擇，標準版的 Z1100 也同樣僅一款「亮黑 / 碳灰」的配色，未來台灣總代理是否會導入全新第五代的 Z1100 / Z1100 SE 仍存變數，而就小編看法是有極高機率可以看到這位 Z 系頂流再現風華！

不是不愛 ZH2，只是對於擁有三代 Z1000 的小編來說，Z1100 比起 ZH2 的確多了一份情懷在，目前總代理也有引進兄弟車款 Z1100SX (Ninja 1100)，同樣的動力及排放效率想必審驗過程也能非常順利，放眼過往四代車型皆有引進且大受歡迎，國內市場不久前更是迎來 Honda CB1000 Hornet SP 這位大敵，ZH2 雖然動力配備上明顯勝出，但售價方面卻也礙於那具機械增壓而居高不下，這樣看下來 Kawasaki Z1100 SE 若能順利導入必將與Honda CB1000 Hornet SP 進行角力，這樣的前提下，實在想不到 Kawasaki 有什麼理由將 2026 Z1100 SE 排除在外？ （相關報導： 【風試駕】闊別20年的400cc四缸跑車，只為熱血而生的小忍者｜Kawasaki Ninja ZX-4RR ｜ 更多文章 ）

延伸閱讀

​【風試駕】本田街頭霸王賽道試駕，Öhlins + Brembo 頂規大黃蜂重返車壇｜Honda CB1000 Hornet SP​

2026 Kawasaki Z1100 SE 車輛諸元

長x寬x高｜2,055 x 825 x 1,085 mm

座高｜815 mm

軸距｜1,440 mm

車重｜211 KG

引擎規格｜水冷直列四缸

排氣量｜1,099 cc

最高馬力｜136ps / 9,000rpm

最大扭力｜11.5 kg-m / 7,600 rpm

變速系統｜往復六檔

油箱容量｜17 L

前懸吊系統｜Showa SFF-BP 41mm 倒立式前叉

前制動系統｜Brembo  對向四活塞輻射卡鉗+310mm 雙浮動碟

後懸吊系統｜Öhlins S46中置單槍避震器+多連桿

後制動系統｜單向單活塞卡鉗+260mm 固定碟

輪胎尺寸｜前 120/70 ZR17 後 190/50 ZR17