# 西區門戶  

在城市轉型與重大建設的浪潮下，台北西區迎來嶄新契機。由知名建商長虹建設推出的指標案「長虹MVP」，選址西門町康定路與峨嵋街口，緊鄰「西區門戶計畫」核心地段，開案即熱銷逾五成，吸引市場高度關注。以「9字頭」輕盈價格進軍北市核心，成功擄獲金融圈、科技業、自營商、醫師與首購通勤族的目光。

首場台北市長候選人公辦政見發表會今（12）日登場，無黨籍候選人黃珊珊在政見會中提出首都再進化、城市再生、市民更幸福等三大願景；同時她也批評，很多候選人的政見都是撒幣，把政見拉到8年以前，但台北必須繼續前進，不能夠再走回頭路。

要想住在交通便利、綠意盎然，生活機能超強區域，房價可能會貴！？台中西區擁有超強優勢，草悟道、科博館、國美館組成的綠色微笑生活圈，是豪宅選址的第一目標，如今，中產階級、菁英首購想要跟豪宅客當鄰居，並非遙不可及，西區門戶宅新案「大通大美」，打造22層高樓層銀級綠建築規劃、全齡化公設、精選健康建材與豪奢配備，用超高坪效、超棒公設放大自住客的生活場域，回家或出門都是享受，入住西區最輕鬆的一次，就在「大通大美」實現。

台北市長柯文哲為推西區門戶計畫，2016年將台北火車站旁的國光客運台北西站提前終止合約，於2016年底拆除，國光客運向北巿府申請拆遷補償遭拒後提告，日前北巿府被判敗訴，須核發B建物補償費3228萬元。柯文哲12日受訪時表示，會看看要怎麼處理，會找法務局討論。

晶華董事長潘思亮看好台北西區翻轉，旗下「捷絲旅」三重館最快第一個月就能賺錢，破集團紀錄；但觀光飯店供過於求，恐有一波汰舊換新，盼台商回流帶動經濟復興。

台北市觀光傳播局今（9）日表示，明年台北燈節將繼續在西區舊城區為主要場地；而東區的南港將合作試辦，希望帶動南港的人氣與商機。台北市長柯文哲今（9）日中午表示，在他市長任內，西區門戶計畫是亮點，台北燈節在那舉辦3屆，而東區門戶計畫做到一半，到明年1月建設還沒整個設置好，對周遭設施還沒完全把握，所以主場館還是在西門，然後在南港車站一帶、台北流行音樂中心、台北藝術中心，選擇適當地方開始，等於預告後年的燈節地點。

台北市長柯文哲9日下午前往台北地下街、後火車站商圈及華陰街商圈走街拜年，柯文哲表示，這些地方都是早期民眾採買批發的重要基地，雖然中間有稍微沒落，但他相信在西區門戶計畫陸續完工後，必會重新繁榮。

台北市長柯文哲25日就職3周年，於南港車站舉辦周年記者會，場外由松菸公園催生聯盟發起的抗議「大巨蛋不解約」不斷，一路陪伴記者會到結束，也爆發零星衝突。另一頭，柯文哲在記者會上細數3年來的執政成績，從東區門戶計畫到社子島、公宅再到鄰里改善，宛如選舉造勢場，卻也提他反對「亮點政治」。針對《蘋果日報》民調指出他的「口水比施政有感」，且54%不挺連任，柯自認民調很爛，但也比去年進步，很努力在反省改進。

台北市政府今（3）早舉辦「北門廣場」啟用典禮，市長柯文哲致詞時表示，耗時2年半時間，國家一級古蹟「北門」重現，一切改變了，北門也變得更美了。柯文哲還說：「法國巴黎有凱旋門，台灣的台北有北門，北門將是台北的新地標，台灣的國門意象」。

2017台北世界大學運動會將於8月盛大舉行，預計將有150個國家、1萬2000名選手參加。台北市政府觀光傳播局與國家地理頻道日前製作一部短片《透視內幕：台北舊城區復興運動》，影片中利用整修西區門戶計畫，讓世界看見台灣及過去的歷史。

地方中心／台北報導

國光客運台北新站2日正式啟用，而面對桃園機場捷運正式通車，對國光客運機場線形成衝擊，國光客運也表示將提升服務品質，與機捷一拚高下。

台北市長柯文哲今（15）日視察桃園機場捷運A1車站，並試乘至桃園機場第二航廈，對於機捷給予高度評價，返回台北後也順道巡視西區門戶計畫各項建設情形。

記者曾一禾／台北報導

台北市政府12日上午於萬華區東園國小舉辦「捷運萬大線LG01、LG03、LG04站體的開工動土典禮」，總經費85億元，由於民地徵收不易，北市府計畫與國語實小、東園國小、忠義國小建物共構捷運出入口，忠義國小目前已確定不會廢校，捷運局坦言，共構談判尚未與忠義國小確定，教育局將於6月向捷運局提生員數與量體評估，供捷運局後續評估。

地方中心／台北報導

台北市政府今（24）日下午舉行「西區翻轉、看見改變」VR／360體驗記者會，台北市長柯文哲表示，透過AR／VR的擴增、虛擬實境技術，可以將台北市今年度幾項重要的市政成果濃縮在內，讓市民可以實際感受西區的改變，也希望能藉此帶動創新的展現。

台北市政府力推「西區門戶計畫」，自北門、台北火車站一路延伸至北市議會舊址為軸線做更新。其中，位居北市六鐵交會中心的「交六廣場」目前已展開改造工程，並將「新門戶、新視野」作主要設計理念，塑造「綠色城市客廳」形象，成為進出台北、轉乘的交會點。北市府近期將透過「i-Voting」方式舉行交六廣場命名活動。

「要做的事情很多，講不完！」台北市長柯文哲4日赴市議會進行市政總質詢，議員詢問未來兩年最想完成那些工作，對此，柯文哲表示，公宅都要做，西線軸線翻轉的第一步應該可以完成，過了明年開始著手西區門戶計畫，這2項應該可以在這2年內完成。

台北西站設立至今63年，見過無數別離與重逢，29日上午國光客運為台北西站舉辦記者會，向台北西站道別。台北市長柯文哲感謝國光客運大力幫忙宣導、增派人力並表示，西站的拆除是為了更遠大的理想。

台北市政府西區門戶計畫中關鍵的「國光客運西站遷移案」，由於北市府交通局提出的交通配套方案無法獲得交通委員會首肯，遭委員會擋下，由市長柯文哲親赴市議會民進黨團懇託，希望能於本會期獲得議會支持遷移。台北市議會29日展開議員公開記名表決，在民進黨甲級動員、國民黨議員自由表態下，以31人贊成、5人反對、9人棄權，通過國光客運西站遷移案，為柯市府的西區門戶計畫拼上最後一片拼圖。

為了打造台北車站周邊的「西區門戶」，北市府積極與國光客運協商，希望國光能搬離位在北車的西站，將路線分散移至台北轉運站、南港轉運站、市府轉運站等地，國光工會怕影響既有客運量，以不遷移路線作為向市府開價7億拆遷補償的籌碼，但市府依法只能補償5200萬，雙邊談不攏，僵持數月，此外，市議會交通委員會日前也推翻市府提出的西區周邊交通配套，但在柯文哲拜託綠黨團之下，今日將難得召開「政黨協商」，意在推翻交通委員會「不予通過」決議，讓議案送到大會時，有更充分的理由通過市府的交通配套，完成國光遷移的最後一哩路。

台北市府推動「西區門戶計畫」，改造台北車站周邊，打算收回現為國光客運西站停靠站的市有土地，明年4月以後不再續租，並規劃今年7月動工，將該片土地打造成公車彎與綠地，此舉引起國光客運工會強力反彈，不但多次找藍、綠議會黨團遊說，議員也認為配套不足，讓拆遷補償款5200萬卡關議會，若本會期內無法通過，市府就不得拆除國光的地上物，公車彎計畫也會因此延宕

台北市政府西區門戶計劃的執行進度又再下一城，台北市議會舊址拆除及綠美化工程，已於105年4月9日完工，4月10日開放使用，讓市民多一個安全又舒適的休閒空間。

北市府16日召開三井案文資審議，就歷史建築三井物產株式會社舊倉庫是否要配合「西區門戶計畫」移動做討論，今日雖沒有做成結論，但各方都做了進一步的討論，待下周表决。共有2名委員贊成「現地保留」、2委員贊成「移動三井」，另有2名委員支持「繼續討論」，市府方面則堅持移動三井倉庫的想法。

台北市政府為了推動台北車站周邊的「西區門戶計劃」拓寬馬路，希望將日治時期的歷史建物「三井倉庫」拆掉重組，引發文資團體不滿，認為文化局遭都發局主導。經查，下周即將再次舉辦的文資審議會議，任職「副主席」的文化局長謝佩霓以人在美國為由，缺席文資會，在文資審議上已顯弱勢的文化局，從「主席」退到「副主席」再退到「缺席」，要移動三井可以說是北市府堅決的目標。

台北市長柯文哲團隊推動「西區門戶計畫」，為了配合計畫中路型設計，台北市府認為，日式歷史建築「三井物產株式會社舊倉庫」應向南移動51公尺，並在9日召開的台北市文化資產審議委員會中討論該如何移動。台北市長柯文哲首次將文資會主委提升到「府」層級，一改過去由文化局長兼任的傳統，指派副市長鄧家基為主委，讓多位府內人員不滿，並私下證實，柯文哲意圖用更高層的力量強壓底下的文化局，目的是貫徹副市長林欽榮的命令：「今年西區門戶計畫必須要有重大進展」。

台北市長柯文哲新政預算卡關，7日下午進入政黨協商，就藍、綠兩大黨有爭議的預算項目折衝。特別的是，在藍、綠兩黨人數勢均力敵下，小黨與無黨籍組成的5人「親民問政小組」在議會左右了柯P新政能否落實。明（8）日將就4大預算通案項目進行表决，關係柯文哲面子問題的15億二備金，恐難跨過門檻。

就在台北市長柯文哲上任屆滿一週年前夕，第一個預算會期卻面臨重大新政預算遭議會卡關，顯然，「新政」未必做得成！由於往年國民黨市議員人數過半，就算必須到最後的藍綠對決、預算表决階段，藍營也往往是贏家，但2014年選後，市議會藍營首次不過半，且與綠營人數相當，加上身為民進黨市議會黨鞭的吳思瑤、遭國民黨開除的李慶元、親民黨籍的黃珊珊都將競選本屆立委，在柯文哲協助催票下，若進入表决階段，外界猜測，這些議員也會傾向護航柯Ｐ新政的預算。據了解，柯文哲反而希望能進入大會表决，還私下表示「要表决就來表决啊！」不過，他仍然天天找黨團書記長陳永德溝通，希望國民黨團能放行重大政策的預算。

台北市副市長林欽榮打造的「台北西區門戶計劃」，北市府已磨刀霍霍，打算打造以台北車站為門戶核心的帶狀生活、就業、創業、商業等機能與文化地景。6日上午，副市長林欽榮找來專家學者座談門戶計劃。媒體關心區內爭議一時的台北雙子星大樓進度，林欽榮表示，雙子星大樓案廢標後，現正備標中，將暫緩進行。

桃園機場捷運線硬體初步完成，台北市長柯文哲2日上午協同桃園市長鄭文燦一起視察機捷在台北車站A1站的基地，柯巡視後，點出刷票門的位置不太對的疑慮，民眾一旦進站託運行李，就被綁在捷運站內，得刷票出站才能到周邊商圈購物，無形中減損了活絡北市西區商圈的機會，而此設計也與北市府上任後主打的「西區門戶計劃」相違。

台北市長柯文哲上任100天，推出諸多政策，其中1項重大都市計畫案是「東區門戶計畫」與「西區門戶計畫」，兩者分別以「南港轉運站」與「台北車站」為核心向外擴散，東區以生技、文創產業為主要發展方向，西區則以展現台北的歷史文化、強化台北印象為主，2區加總面積近500公頃，配合柯市府的公共住宅政策，將牽動台北近百萬的流動人潮。

「門戶」，顧名思義，指的是進出的關口。而將台北市分成東區門戶與西區門戶，可以理解為進入東區與西區的站點，兩者分別以南港轉運站與台北車站為門戶核心，以此中心向周邊擴散出交通、商業、產業、住宅等生活機能、產業聚落與路網系統。

台北車站及其周邊，是台北城早期發跡的所在，此區存在著從清朝、日治時期至民國的歷史文物。而柯市府提出的「西區門戶計畫」區塊，是從台北車站到北門、再到淡水河岸邊的長型面積，核心區總面積約30公頃。

那麼，東區、西區門戶計畫在執行上會遇到什麼樣的問題與困難呢？

為何是東區、西區門戶計畫，而不是北區、南區門戶計畫呢？原因在台北市處於盆地地形，北區所在的士林、北投區，以及南區的文山區多由山地佔據，南北能供人為規畫的用地極少，尤其是以「交通」為開發核心的考量，地形的選擇尤為重要，故以平地為主的大同、中正、萬華區統稱為西區，內湖、南港區為東區，中間以4項運輸系統連接，分別為巴士、鐵路、捷運、高鐵，意在強化台北市本身及與其他縣市間的交通路網。