# 高鐵延伸  

教授未來學近四十年，經常呼籲社會，任何政策與科技開發，都要考慮對未來的衝擊與影響。席捲全球萬眾期待的AI科技，引爆了各行各業前仆後繼的採用，也促成AI巨頭加速開發提升AI能量的軟硬體。而後，由於AI技術的發展快速，AI能量幾乎以幾何速度成長。這引發AI巨頭甚至英國國王查理三世於其主持的AI高峰會議上呼籲，要AI業界能夠保證，科技專家能控制他們的發明。查理三世......

交通部陳部長和高鐵公司史董事長7/30去日本迎接新的高鐵列車，12列新車將從明年7月以後陸續上線，希望能改善最近高鐵擁擠情形。高鐵目前日運量約22萬，尚未達到當年台高公司投標的24萬預估值。但是車輛增購時程較為落後，造成部分時段車廂擁塞到已經傷害服務水準的情形。購車較緩，主要因為原車廠商要先供應日本國內舉辦奧運會的需求，但也不無票價多年不調，公司財力有限的原......

高鐵南延不再走左營！台灣高速鐵路自2007年通車營運至今已超過18年，全線目前共有12個站點。高鐵延伸屏東計畫現已邁入第二階段環境影響評估與綜合規劃。行政院核定高鐵南延屏東採「沿台鐵路廊經高雄車站」的高雄方案。鐵道局表示，第一階段環評已於今年8月啟動，環評作業預計耗時3年，目標於2028年送交行政院核定，並於2039年完工通車。 高雄方案的工程規劃與速度限......

TPASS行政院通勤月票是少見地方先行，中央跟進的公共政策。這一次新北市長候選人喊出TPASS惠及高鐵時，中央卻猶豫了！因為原先就是全國跟進，並沒思考政策原委和目標，現在有人加碼，要不要跟進？雙北107年推1280元都會通月票，後來又擴及桃園和基隆，成為照顧民眾新號召，中央執政者不願讓台北都獨享，趕著要求全台跟進，月票價格因各地通勤比例和縣市財政不一，而各有......

屏東與宜蘭，兩地風情迥異，其高鐵延伸案的核心驅動力與預期效益亦大相逕庭。屏東案著眼於彌補區域發展落差，帶有濃厚的政策性色彩；宜蘭案則聚焦於解決迫在眉睫的交通瓶頸，經濟效益相對明確。將兩案並陳分析，更能窺見台灣在推動重大交通建設時的多元考量與複雜權衡。高鐵南延屏東：平衡區域發展的政治決策與經濟豪賭社會效益（核心驅動力）：高鐵南延屏東的核心論述，始終圍繞著「交通......

立法院交通委員會與交通部今（12）日南下屏東考察屏東地區交通建設，由召集委員劉世芳立委率隊，交通部長王國材、屏東縣長潘孟安、立法委員周春米一起與會，展開討論。另外，對於最近爭議的屏鵝公路優化工程，王國財也要求公路總局三工處務必用最快速度做好路面改善，周春米則將在明日上午親自拜訪三工處，了解及督促改善進度。

隨著重大交通建設如鐵路高架、高鐵延伸至宜蘭的規劃案、東部快鐵的規劃案，縣府團隊排除各項困難下已逐步落實，未來的宜蘭將邁入產業發展新紀元。為吸引潛在投資廠商加速投資宜蘭，縣府於23日舉辦「興業宜蘭新局領航」繼續拚！宜蘭向前行招商說明會，廣宣宜蘭在地優質投資環境，營造產業聚落及帶動地方繁榮與發展。