# 氫能車  

韓國氣候能源環境部（Ministry of Climate, Energy and Environment）24日做出宣告，為因應中東局勢持續緊張，以及可能導致的石油供應中斷危機，政府將針對中央與地方公部門單位，嚴格執行強制性「車輛限行」管制，簡單來說就是依照車牌尾數每週限行一日，同步實施額外的節能措施。《韓國時報》指出，政府即日起將加強對公部門的監管力度，......

台灣的氫能車終於「有氣可加」了。中油公司與聯華林德於11日同步啟用高雄楠梓與台南樹谷兩座加氫站，這不僅是剪綵儀式，更宣告台灣正式具備氫能交通的「商業營運」能力。台灣第一座「商業營運模式」加氫站過去台灣氫能發展受限於法規與基礎設施，導致「有車無站」。這次啟用的中油楠梓加氫站，經過嚴格的場址挑選與風險評估（QRA），正式打破僵局。這代表未來氫能巴士、重卡甚至乘用......

隨著未來淨零的目標，碳排放的主要來源之一就是交通運輸，台灣中油公司今（11）日和聯華林德氣體在高雄舉辦中油楠梓加氫站及聯華林德樹谷示範性加氫站聯合啟用典禮，氫能巴士與燃料電池車，未來都可能出現在馬路上。中油表示，今天楠梓與樹谷加氫站同步啟用，現場並展示各類型氫能載具，如國內氫谷動能公司開發的氫能巴士、日本Toyota氫能巴士與乘用車、韓國現代氫能巴士及全國第......

View this post on Instagram A post shared by 中村 勇介 (@yusuke_106) ​​Toyota Mirai 氫燃料電池車引爆話題 未來汽車加的不是油，也不是電，而是「水」？近期，日本氫燃料電池車 (FCEV)......

日本豐田汽車在北京的燃料電池工廠今年8月正式投產，豐田宣稱「貢獻中國『碳中和」的願景」，更標誌著豐田與中國合作夥伴共同推進的燃料電池計畫邁入新階段。不過《日本經濟新聞》報導，全球燃料電池車今年上半年的銷量同比減少34%，中國5個燃料電池車示範區的普及政策也正在碰壁。

總統當選人賴清德在競選期間倡議台日合作氫能，由於日本汽車龍頭豐田在電動車推動上落後競爭對手，希望在氫能汽車扳回優勢，與日本供應鏈緊密連結的台灣，這段期間也投入了氫能技術的研發。包括工研院技轉「氫豐綠能」獲得車王電入股、工業氣體供應大廠「聯華神通集團」也與和泰汽車合作，將豐田的氫能車Mirai引進台灣，就連台南柳營、花蓮玉里的畜牧場都與氫能業者合作能源科專計畫。一時之間，台灣氫能遍地開花。

全球氫能電動車興起，日韓、歐美、中國積極發展氫能乘用車和商用車，台灣廠商布局氫能電動車供應鏈，氫能巴士、商用貨卡、特定商用車等也是發展焦點，力拚氫能商用車一條龍供應鏈。

最急需使用氫氣的產業是運輸業。各國政府也開始推動氫能運輸，特別是積極推動氫能車產業。美國的目標是在2030年達到氫能車120萬台、氫能貨車30萬台、氫能充電站4,300座。日本則是計畫在2030年氫能車達80萬台、氫能巴士1,200台、氫能充電站900座。韓國所提出的藍圖則是在2040年氫能車累積達620萬台、氫能充電站達1,200座以上。