大台北交通塞爆，民眾感覺強烈，台北市長柯文哲本月1日再也忍不住說「再開除幾個局長，就會改善了」，外界將目光投向台北市交通局長鍾慧諭，指其可能是下一位遭開除的人。但市府內部人士坦言，現在爆發的交通問題，其實是柯文哲「市政混亂的縮影」，最大的責任還是在柯文哲的待人與市政管理差，還遭同仁私下痛批「柯文哲才是最大冗事的來源」。
柯文哲是1位嚴厲的長官，事必躬親、講究「快快快」的超級效率。面對並非一朝一夕就可以解決的交通問題，柯以「我再開除幾個局長，就會改善了」回應；柯文哲也說，「自從開除2個（前副市長周麗芳、前文化局長倪重華）以後，現在突然就很想開除人」，其實，交通問題只是柯文哲上任1年多來市政混亂的縮影；柯文哲如果不能解決這樣的「帶人不帶心問題」，未來可能會碰到比大塞車還嚴重的市政問題。
柯文哲常「朕意已決」 讓局處長不敢講實話
據了解，柯文哲曾私下表示，覺得局處首長沒有「動起來」、帶不動8萬名公務人員。有府內人士指出，柯文哲「帶人不帶心」是主因，以致於局處首長對他多有抱怨。柯文哲雖嘴上說要局處同仁告訴他「實情」，但據了解，柯文哲召開內部市政會議的時候，對於局處給予的不同意見未必都能夠接受，心情好則聽，心情不佳則會勃然大怒，幾次在會議上大言「朕意已決」，要同仁不要再講了。面對這樣的長官，多個首長都不敢直言，還會私下討論、分享讓柯文哲不會大怒的經驗，鍾慧諭也被多方認為，是比較不敢在柯文哲面前完整公開實情的人。
柯文哲領導的市府亂象還不止這個。有府內核心人士指出，整個市政府運作幾十年，會遇到的問題早就有相應的作為，但柯文哲上台後，出於對市政不了解，開會時亂指揮一通，總覺得這裡沒有SOP、那裡沒有SOP，但其實標準作業流程早就已經有，只是沒有被叫做「SOP」，加上事必躬親，柯文哲指示成立一個又一個的「專案」，要求提報SOP，局處同仁也就應付著，把以前的作業方式改一改標題，為的是快速送到市長室，府內同仁因此抱怨，「柯文哲每次都說要消除冗事，他自己才是最大冗事來源」。
而這些「冗事」，讓大夥嚴重過勞。據指出，1位市府新員工，才到任2個多月，就累積了120個小時的超時工作時間，平均每天約加班3個小時，而府內許多人對於與柯文哲一起工作，都已興致缺缺。
面對當前的交通問題，柯文哲認為，是鍾慧諭沒有「講實話」。而塞車確實是各方面因素造成的，包括雨天、天冷、年前送禮人潮、油價下跌、3橫3縱自行車道工程等等，上述都是原因，但在交通局可以操作的「交通政策」方面，柯文哲認為，鍾慧諭沒有「講實話」，以致造成「誤判」。
政策互相矛盾，鍾慧諭有苦難言
柯文哲在交通政策上，認同「使用者付費原則」以及「搭乘大眾運輸工具」這2個最高的施政價值，因此在這2個原則下，分別衍生出「公車票價漲價」以及「宣導搭乘大眾運輸」2道政策，2個政策聽起來都沒有問題，也都在貫徹柯文哲認定的價值，重點是，「同時進行」就變得很有問題。
柯文哲的幕僚坦言，市府沒有考慮到「政策排擠效果」，當政府鼓勵搭乘大眾運輸的同時，卻用漲價來懲罰搭乘的人，以致出現政策的矛盾現象。有同仁也表示，柯文哲沒有先將交通政策的最高施政價值定出來，一次給予太多價值要鍾慧諭去貫徹，又要求「快快快」的結果，造成嚴重的政策間互相衝突，也讓本來可以控制的人為塞車因素，沒有獲得妥適的處理，加重了塞車程度，當塞車問題一爆發，民眾將問題推給交通局，柯文哲此時出來要鍾「對自己業務負責」，讓鍾有非戰之罪的委屈。
另有府內人士指出，柯文哲用了一群政治素人當局長，他們在民間，個個是好的「專案管理人」，鍾慧諭在企業擔任副總經理時歷練的交通專業自是無疑，但當到了局長的高度，就必須考慮每個動作的多面向因素：包括民眾觀感、媒體輿論、議員支持度、長官設定的價值、執行期程等等，這些問題都是柯文哲要一起解決的，「推給一個局長，哪有那樣的權力？」 （相關報導： 柯文哲專訪》「交通沒救了？」柯文哲：我再開除幾個局長，就會改善了 ｜ 更多文章 ）
不過，可以看出的是，從柯文哲「再開除幾個局長，就會改善了」一席話，已讓鍾慧諭對在柯文哲底下做事有心灰意冷的感受，柯文哲若失去1個局長，大不了再找1位，但遇事就切割，將來能找到願意賣命、無怨跟隨的局處首長嗎？
