隨著電動車的崛起，全球汽車市場出現一分為二的景象：一邊歡迎中國製造的汽車，另一邊則心存抗拒。
去年春天，一群日產汽車（Nissan）的高管聚集在位於日本橫濱的公司總部，盯著一張世界地圖看。
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這幅地圖將全球劃分為四種顏色：紅色代表禁止從中國出口汽車的國家；黃色代表將來有可能禁止從中國出口汽車的國家；灰色代表未來可能會施加一些限制的國家；綠色代表沒有限制或此類可能性的國家。
這項研究旨在了解，即使在地緣政治緊張局勢加劇的情況下，日產汽車是否仍有機會出口其在中國生產的汽車，包括電動車。高管們發現，大約60%的國家屬於該公司評定的「綠色」或「灰色」組。包括「黃色」國家在內，這一比例還會更高一些。
日產的中國投資部門負責人松山昌史（Masashi Matsuyama）說：「從地圖上看，你會發現80%的市場環境都可以接受中國製造的汽車。」該公司未透露哪些國家屬於哪種顏色類別。
日產決定試行其出口計劃。去年11月，該公司表示將於2025年開始從中國出口汽車，包括電動車和插電式混合動力汽車，儘管尚未透露這些汽車的確切目的地。
無獨有偶，福特（Ford）、特斯拉（Tesla）和比亞迪（BYD）都在增加從中國的出口。這些舉動凸顯出地緣政治正在如何重塑汽車行業，促使汽車製造商調整戰略，重新規劃在何地製造以及銷往何處。
全球汽車行業的分化出現之前，電信業和網際網路等領域已經出現了類似分化，世界圍繞著兩大經濟強國日益兩極化。
更多全球汽車製造商正在考慮增加從中國的出口，但僅限於選定的目的地。在中國生產汽車通常成本更低，尤其是電動車。最終進入美國市場的可能很少，但東南亞和中東等地市場將快速增長。
警惕制裁
與此同時，中國汽車製造商正在歐洲和墨西哥建廠，可能是為了從那裡向美國等市場出口，從而規避關稅。中國汽車製造商目前在歐洲面臨反補貼調查。
全球和中國的汽車製造商對於從哪裡獲得某些技術和零件，以及採用這些技術和零件的汽車最終可能進入哪些市場也變得更加謹慎，以避免將來受到制裁或限制性舉措的衝擊。
在華規模最大的外國汽車製造商福斯汽車（Volkswagen，中國稱「大眾汽車」）計劃將某些中國開發的技術留在中國使用，如與自動駕駛有關的晶片和軟體，以限制地緣政治緊張局勢的影響。最近，該公司不得不停止向美國出口上千輛含有受制裁的中國零件的豪華汽車。
據知情人士透露，中國官員今年敦促中國主要汽車製造商從國內供應商採購更多晶片。
對於消費者來說，這兩個區域之間可能會出現差距：一個區域越來越多地由中國製造的成本較低、技術先進的電動車主導，而另一個區域（可能包括美國）的汽車則價格較高，電動車的普及速度較慢。
總部位於上海的戰略公司Automobility的首席執行官Bill Russo說：「在美國這樣的成熟市場，新技術不太可能以同樣的速度鋪開，這些市場將變得越來越孤立，新技術將只能以高價推廣。」
中國：亞洲的底特律
在美國，由於電動車的需求勢頭減弱，一些汽車公司一直在推遲電動車項目的支出計劃。而在中國這個全球最大的電動車市場，許多公司仍在大舉投資，儘管市場已擁擠不堪，許多製造商都在虧損經營。
業內高管表示，儘管銷量成長放緩，但電動車和其他電池動力交通工具的銷量已佔到三分之一，因此中國的電氣化轉型已步入正軌。中國正在推動汽車製造商和零件供應商走向世界，並增加出口。
一些地區越來越擔心廉價中國進口產品充斥全球的問題。去年，中國超越日本成為最大的汽車出口國，向海外出口了約500萬輛汽車。最大的出口目的地包括墨西哥、澳洲和沙烏地。
由於美國已對從中國進口的汽車徵收25%的額外關稅，在美國很少能看到中國汽車。今年2月，美國總統拜登下令商務部對外國產汽車軟體展開調查，以阻止中國電動車湧入美國市場。
大西洋理事會（Atlantic Council）的數據顯示，2023年歐洲是中國製造的電動車的最大進口地，在340億美元的出口額中約佔40%。歐盟去年啟動了對中國電動車製造商的反補貼調查。歐盟委員會（European Commission） 3月初稱，已發現有足夠證據表明中國電動車獲得了補貼，並在採取措施，為追溯徵收關稅做準備。
中國稱歐洲的調查是保護主義，同時呼籲美國停止對中國公司的歧視。
中國許多規模最大的出口商都是本土企業，比如奇瑞汽車（Chery Automobile）和比亞迪，比亞迪已取代特斯拉成為全球最大的電動車銷售商，並制定了增加出口的宏偉計劃。
由於中國毗鄰東南亞和中東等市場，全球汽車製造商也希望將在華工廠定位為出口中心。
特斯拉一直在向包括亞太在內的地區出口其在上海生產的汽車。中國乘用車市場資訊聯席會的數據顯示，去年特斯拉向海外出口了約34.4萬輛汽車，同比成長27%。福特一直在竭力應對中國市場銷量下跌的問題，目前正把目標瞄準東南亞和美洲。福特表示，去年從中國出口了超過10萬輛汽車。
豐田（Toyota）泰國公司發布的數據顯示，在泰國，由於中國品牌主導了大部分電動車銷量，包括豐田和日產在內的傳統日本車企的市場份額2023年降至78%，上一年為85%。
日產的松山昌史表示，從全球消費者的角度來看，中國的汽車製造技術強大到足以被全球接受。他說：「我們希望在全球戰略中利用這一點。」
