為了阻止中國的純電動汽車在歐洲的暢銷，歐盟已經展開了對中方的反貼補調查，無論調查結果如何，歐盟建立貿易壁壘已經是事在必行；2023年美國頒佈電動汽車稅收抵免新規， 嚴格限制中國先進的純電動汽車的電池及零組件，福特汽車與寧德時代電池合作，投資35億美元建廠的計劃已經被卡叫停；法國對電動汽車補貼，要求製造過程的碳排放量須符合標準。 這都意味著歐美國家對中國的貿易壁壘已經形成。
中國純電動汽車產業具備三方面的優勢
漫長的產業鏈，從車身冷壓，電力系統，馬達傳動，鋰礦開發，先進電池，輪胎玻璃，智慧駕駛等等的相關產業幾乎全在國內。
電池是純電動汽車最重要的組件，寧德時代的鎳鈷錳三元鋰電池（麒麟電池）， 比亞迪的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），已擊敗日本和韓國的競爭對手， 成為全球產量最大，技術最先進的電池製造廠家，全球市場佔比52%。
智慧駕駛是純電動汽車未來的必然趨勢，中國智慧駕駛產業的發展欣欣向榮，最主要的有華為、百度、AutoX、文遠知行、滴滴出行這幾家。 除了華為，其他四家在美國加州測試，都名列前十，給美國同行帶來了壓力。
純電動汽車產業的全球競爭正在白熱化，電池競爭最為劇烈。 競爭的項目是，續航力（目標是1,000公里），充電快（目標是5~20分鐘），效能高，重量輕，價格低，安全可靠，保護環境。 日本、韓國及美國也積極研發各式各樣的電池，如鈉電池，高鎳電池，鈦酸鋰電池，固態電池等等，電池仍處於發展初期。 加州矽谷的尖端能源公司NDB，正在研發核能電池，可持續使用50年。 電池的競爭不可預期，中國當前電池的優勢也不可自滿。
中國的純電動汽車產業有幾十家公司，名列前矛的有比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想、吉利、小鵬、長安、長城等，內卷劇烈。 因為中國政府亟力推廣純電動汽車，目前佔比30%，希望2027年提升到40%。 外國企業也看好中國的純電動汽車市場，德國的大眾，寶馬，奔馳，奧迪都不遺餘力的採用中國製造的電池，在中國參加競爭。 尤其是德國大眾宣布，計劃投資約10億歐元在安徽合肥建立純電動汽車研發中心。 並且投資1,800億美元，全部採用中國製造的零配件，尋求與中國電動汽車企業融合發展，決戰中國，重溫桑塔納汽車的輝煌，不可小覻。
傳統燃油汽車的內燃機引擎、傳動組合、變速箱和自動換檔，受制於西方累積的專利，所以中國在傳統燃油汽車不佔優勢。預期未來只能在國內市場排擠外國汽車。 如日本三菱已經因競爭失敗，退出中國。 韓國汽車在中國的佔比只剩1.5%。 希望未來能提升傳統燃油汽車產量，大約每年2000萬輛，其中600萬輛出口。 但中國的純電動汽車產業領先世界，極居優勢，希望未來產能推向600~800萬輛，其中200萬輛出口，大展宏圖。
歐美西方國家排斥中國汽車已久，打壓中國純電動汽車更是變本加厲。 因此中國純電動汽車產業已在墨西哥、義大利、匈牙利、泰國、印尼等地佈局設廠，避開貿易壁壘。 中國純電動汽車的計劃是向東南亞，中南美，中東及非洲開發市場，佔領南方國家，搶奪歐美西方國家及日本韓國的海外汽車市場。傳統燃油汽車必將式微，純電動汽車必然是未來全球的趨勢，中國走在這條路上，已經遙遙領先，不要鬆懈，世界汽車產業終將是中國的天下。
＊作者為自由撰稿人。
