汽車工業帶動巨大科技，就業，經貿的能量，是世界重要的產業。 由於汽車有不同功能的類別（小客車,卡車,巴士,工程車等等），動力結構的類別（內燃機，油電共用，純電動等），精準完整的產銷統計資料很難取得。 大致上，2023年全球汽車生產量8,900萬輛，中國生產3,016萬輛，佔34%。 2023年全球銷售8660萬輛，中國銷售3009萬輛，佔35%。 2023年中國是全球汽車大國，當之無愧。
2023年中國生產了3,016萬輛汽車，指的是中國境內生產的汽車。 其中包含了日本、韓國、美國、德國等外資企業生產的汽車，佔比50%。 2023年中國國內銷售的3,009萬輛，外資品牌汽車佔比50%。 所以中國國產汽車只有統計上一半的規模，也就是在1500萬輛左右。
國家別的統計數字往往誤導我們，以為中國是全球汽車第一大國，其實中國境內的汽車一半是外國企業所生產，就國產汽車而言，中國並不是全球第一。 因為美國、德國、日本、韓國的汽車工廠分佈世界各國，生產的汽車列入所在國的數據。 所以用汽車公司的全球生產量來比較，才能看出各國汽車工業的實力，而中國的實力並不是世界第一。2023年世界前五名汽車公司如下：
德國大眾；日本豐田；荷蘭Stelltis；美國福特；德國奔馳
用汽車公司的全球純電動汽車的產銷量比較，才能看出各國純電動汽車工業的實力，中國確是第一大國。2023年世界前五名純電動汽車公司如下：
中國比亞迪；美國特斯拉；中國廣汽；德國大眾；中國上汽
2023年全球銷售的8,900萬輛汽車約有1,000萬輛純電動汽車，其中在中國製造的高達約600萬輛，而真正國產的約400萬輛。 可見中國以製造純電動汽車見長，傳統燃油汽車仍是美國、德國、日本、韓國的天下。
由於中國純電動汽車的突飛猛進，全球第一，歐美國家正在以各種方法阻擋中國純電動汽車進入歐美市場，以延長其生產傳統燃油汽車的優勢。
雖然純電動汽車在中國發展最快，國內市場佔比30%。 但在國外市場上，由於純電動汽車售價高昂、充電麻煩以及里程焦慮等問題，一直限制著人們從傳統燃油汽車轉向純電動汽車。 目前中國以外的世界市場純電動汽車的比例只有11%。 西方國家並不積極推廣充電樁的設備，藉以約束純電動汽車的普及。
清潔能源，環境保護本來是歐美國家挾其進步的能源環保科技，以碳中和，零排放，碳排放交易等等的方式，用來阻礙發展中國家走向工業化。 想不到中國這十年來在太陽能發電，風力發電等清潔能源領域的材料和技術，快速發展，供應全球95%及40%的市場，獨佔鰲頭。 歐美國家不願依賴中國的產業鏈，因而推遲了發展清潔能源產業的進度，已經放寬了2025年起對燃油汽車的約束法規、停止了製造傳統燃油汽車的限期， 從2030年延遲到2035年、有的在考慮延遲對傳統燃油汽車的懲罰性徵稅，目的在維持其傳統燃油汽車的優勢。
為了阻止中國的純電動汽車在歐洲的暢銷，歐盟已經展開了對中方的反貼補調查，無論調查結果如何，歐盟建立貿易壁壘已經是事在必行；2023年美國頒佈電動汽車稅收抵免新規， 嚴格限制中國先進的純電動汽車的電池及零組件，福特汽車與寧德時代電池合作，投資35億美元建廠的計劃已經被卡叫停；法國對電動汽車補貼，要求製造過程的碳排放量須符合標準。 這都意味著歐美國家對中國的貿易壁壘已經形成。
中國純電動汽車產業具備三方面的優勢
漫長的產業鏈，從車身冷壓，電力系統，馬達傳動，鋰礦開發，先進電池，輪胎玻璃，智慧駕駛等等的相關產業幾乎全在國內。
電池是純電動汽車最重要的組件，寧德時代的鎳鈷錳三元鋰電池（麒麟電池）， 比亞迪的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），已擊敗日本和韓國的競爭對手， 成為全球產量最大，技術最先進的電池製造廠家，全球市場佔比52%。
智慧駕駛是純電動汽車未來的必然趨勢，中國智慧駕駛產業的發展欣欣向榮，最主要的有華為、百度、AutoX、文遠知行、滴滴出行這幾家。 除了華為，其他四家在美國加州測試，都名列前十，給美國同行帶來了壓力。
純電動汽車產業的全球競爭正在白熱化，電池競爭最為劇烈。 競爭的項目是，續航力（目標是1,000公里），充電快（目標是5~20分鐘），效能高，重量輕，價格低，安全可靠，保護環境。 日本、韓國及美國也積極研發各式各樣的電池，如鈉電池，高鎳電池，鈦酸鋰電池，固態電池等等，電池仍處於發展初期。 加州矽谷的尖端能源公司NDB，正在研發核能電池，可持續使用50年。 電池的競爭不可預期，中國當前電池的優勢也不可自滿。
中國的純電動汽車產業有幾十家公司，名列前矛的有比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想、吉利、小鵬、長安、長城等，內卷劇烈。 因為中國政府亟力推廣純電動汽車，目前佔比30%，希望2027年提升到40%。 外國企業也看好中國的純電動汽車市場，德國的大眾，寶馬，奔馳，奧迪都不遺餘力的採用中國製造的電池，在中國參加競爭。 尤其是德國大眾宣布，計劃投資約10億歐元在安徽合肥建立純電動汽車研發中心。 並且投資1,800億美元，全部採用中國製造的零配件，尋求與中國電動汽車企業融合發展，決戰中國，重溫桑塔納汽車的輝煌，不可小覻。
傳統燃油汽車的內燃機引擎、傳動組合、變速箱和自動換檔，受制於西方累積的專利，所以中國在傳統燃油汽車不佔優勢。預期未來只能在國內市場排擠外國汽車。 如日本三菱已經因競爭失敗，退出中國。 韓國汽車在中國的佔比只剩1.5%。 希望未來能提升傳統燃油汽車產量，大約每年2000萬輛，其中600萬輛出口。 但中國的純電動汽車產業領先世界，極居優勢，希望未來產能推向600~800萬輛，其中200萬輛出口，大展宏圖。
歐美西方國家排斥中國汽車已久，打壓中國純電動汽車更是變本加厲。 因此中國純電動汽車產業已在墨西哥、義大利、匈牙利、泰國、印尼等地佈局設廠，避開貿易壁壘。 中國純電動汽車的計劃是向東南亞，中南美，中東及非洲開發市場，佔領南方國家，搶奪歐美西方國家及日本韓國的海外汽車市場。傳統燃油汽車必將式微，純電動汽車必然是未來全球的趨勢，中國走在這條路上，已經遙遙領先，不要鬆懈，世界汽車產業終將是中國的天下。
＊作者為自由撰稿人。
