洛比托-盧奧線上的列車車廂來自中國和南非，牽引機車則為通用電氣（General Electric）提供，在美國製造。列車在茂密的草原和低矮的林地間穿行，樹枝有時會刮到過往的列車。小販們在車站月台上等待，向打開車窗討價還價的乘客兜售木瓜、橘紅色的蘑菇、手工掃帚和炸昆蟲幼蟲串。
每個車站的控制室都有一個列車跟蹤控制台，上面有旁軌和指示燈示意圖，用於顯示列車的位置和安全信號的狀態。「2012年中國人離開後，控制台就壞了，」盧埃納站調度員Alves Livela說。
現在，車站管理人員舉著綠、黃、紅三色信號旗在鐵軌上奔跑，引導列車駛向站臺。
據列車工程師稱，鐵軌是用鋼板連接、而不是焊接在一起，因此很容易變形。他們說，每年會發生大約10起脫軌事故。洛比託大西洋鐵路的管理人士說，安哥拉方面的維護不善加劇了施工缺陷。中鐵二十局的合同不涉及維護工作。
中鐵二十局的管理人士沒有回覆書面提問。中國駐安哥拉大使館臨時代辦不接受採訪，也未回覆書面提問。
中國外交部稱，中國建設的基礎設施為安哥拉的經濟發展和戰後重建奠定了基礎。「安中合作互利共贏，重大項目不斷成功落地，見證並促進了兩國友誼，」中國外交部稱。
中國外交部未回答有關洛比托走廊沿線鐵路中國工程質量的具體問題，也未就安哥拉選擇西方財團而不是中國國有企業的決定置評。
安哥拉交通部長德阿佈雷烏稱，中鐵二十局履行了雙方合同的法律規定。
洛比託大西洋鐵路預測，到這項特許經營期的第五年，該公司的貨運量將增加兩倍，達到每年150萬噸，到第20年將達到500萬噸。這家中標財團預計，其中大部分業務將來自把硫磺運往剛果用於礦山作業，以及將銅、鈷和錳運出剛果，以滿足全球對清潔能源技術日益增長的需求。該財團還將在洛比託運營獨立的礦產碼頭。
國有鐵路公司Benguela Railway將繼續在與洛比託大西洋鐵路共用的軌道上運營客運服務。
Mota-Engil副首席執行官Manuel Mota表示，中標的西方財團將承擔約16億美元的翻新和設備成本，並從貨運收入中收回投資。安哥拉政府將獲得1億美元的預付款和一系列特許權使用費，Mota預計，在特許權有效期內，安哥拉政府將從100億美元的收入中得到20億美元的特許權使用費。
托克的Rolland說，眼下從剛果運送銅板的卡車需要至少一個月才能抵達南非德班或坦尚尼亞達累斯薩拉姆的港口，因其在途中會遇到劫匪和惡劣的路況。中標財團表示，一旦洛比託大西洋鐵路完全投入運營，並且鐵路線剛果一側的鐵軌被清理乾淨，剛果銅礦帶的礦產只需八天內就能運抵非洲的大西洋沿岸。
去年10月，美國與安哥拉、尚比亞、歐盟和多家國際金融機構簽署了一項協議，研究運營從安哥拉到尚比亞銅礦區的新鐵路線的可行性。「我們希望這條鐵路能在五年內建成，」美國國務院基礎設施計劃部門的負責人Helaina Matza說。
拜登政府的設想是，這條走廊最終將抵達位於非洲印度洋沿岸的坦尚尼亞。
美國外交官在與非洲同行打交道時強調，與冷戰時期不同，華盛頓方面不再指望非洲國家在一場全球權力競爭中選邊站隊。
不過，美國仍樂於宣布在洛比托走廊項目上取得了勝利。拜登去年9月表示：「這是一項改變整個局面的地區投資。」
對安哥拉而言，該國不願與其長期盟友和債權國中國公開翻臉。「我們致力於維持這種戰略關係，」安哥拉交通部長德阿佈雷烏說。「但我們仍有自己的利益。」
