然而，美國仍有許多工作要做。許多美國公司認為在非洲做生意政治和經濟上的風險很大。
「非洲一直被排除在美國大公司的議程之外，」安哥拉交通部長德阿佈雷烏（Ricardo D'Abreu）說。「為什麼會這樣？我不會把所有責任都推給美國方面。我們也需要做好自己的工作。」
美國在與中國的競爭中處於天然劣勢。中國政府可以利用大量國有銀行為政府控制的建築公司主導的項目提供資金。五角大廈資助的非洲戰略研究中心（Africa Center for Strategic Studies）學術院長Assis Malaquias認為，華盛頓只能通過勸說和提供激勵措施來讓美國公司關注非洲。
波士頓大學（Boston University）全球發展政策中心的研究人員稱，安哥拉是接受中國基礎設施貸款最多的非洲國家，而且規模遠超其他非洲國家，在2000年至2020年期間，安哥拉為採礦、電力、交通和其他項目借貸了254筆貸款，總計426億美元。
但是，中國最近已經收緊了在非洲的貸款。一些中國建設的項目似乎越來越大而無用。
例如，盧奧耗資8,000萬美元、由中國承建的機場於2015年落成，但沒有商業航班，如今機場大門緊鎖，餐廳、控制塔、值機櫃檯和行李提取處都空空如也。停機坪上停著一輛黃黑格的「跟著我」護送車，無人駕駛也無人跟隨。當地人說，政府或軍方飛機一個月最多降落幾次。
交通部長德阿佈雷烏沒有回應有關盧奧機場的問題。
中國航空工業集團（Aviation Industry Corp. of China）正在羅安達郊外建造一座耗資30多億美元的機場，配套設施包括酒店以及連接機場與羅安達市區的公路和輕軌，年旅客吞吐量可達1,500萬人次。據官方媒體稱，羅安達現有機場的年旅客吞吐量為200萬人次。
始建於1902年的本格拉鐵路部分路段在長期的內戰中被毀。戰火中脫軌的貨運車廂銹跡斑斑，仍散落在路基旁邊。
中國鐵建（China Railway Construction Corp.）下屬的中鐵二十局（China Railway 20 Bureau）拿到了一份合約，包括在洛比托-盧奧線鋪設新鐵軌、建造68個車站，並安裝由計算機處理的安全和通信系統。根據維基解密（WikiLeaks）公布的一份美國大使館同時期的電報，該項目於2006年開工，原計劃於2007年完工。然而，中鐵二十局又用了十年時間才完工，中國官員稱導致工程延遲的一個原因是遺留在施工地點的地雷帶來的持續危險。
