觀點投書：桃園機場三航廈基本建設不足 動線不便需檢討調整

期盼已久桃園機場第三航廈工程，預計115年初完工、經試運作後年底啟用。三航廈為未來桃園機場營運重心。規劃服務航廈本體及衛星廊廳年旅客4500萬人次，逾二航廈兩倍、一航廈三倍，目前旅客容量排名全球第十。

為提昇多元服務、加速通關作業、便利離到，國際機場航廈、停車場建設面積愈來愈大。停車場立體建設多元使用，除增加停車位滿足基本服務需求，於停車場增設大、小客車、客運巴士上下車路緣、車道、接機會面點、侯車服務設施。上下車點多元化，紓解集中航廈路緣擁擠。並利用部分空間，支援航廈運作、空間使用。國際相當旅客量航廈普遍建設，航廈面積約50萬平方公尺、停車場面積逾20萬平方公尺。

國際機場航廈停車場面積

參考一二航廈運作，常年擁擠使用之通關作業空間、上下車路緣，三航廈理應規劃二航廈3倍運作空間、其他運作規劃二倍空間，使三航廈硬體服務，接近國際航廈普遍設置水準。 （相關報導： 風評：央行繳庫扭曲貨幣政策？無腦質疑可休矣！ ｜ 更多文章 ）

機場公司為聚集人氣、商機打造國門新地標，三航廈建設大幅縮減園區實施計畫規劃航廈、停車場面積，將停車場地面層以上，逾1／3建築面積19.5萬平方公尺，相當於半棟台北101大樓面積，提供非旅客服務之商辦、旅館、大商場（3／4個101購物中心面積）使用。大幅壓縮旅客作業、使用空間；停車位、上下車路緣設置。額外增加平日2萬、假日3-5萬以上人次非旅客運輸、停車需求。建築用地已完全建設，無擴建用地。

依航廈建築招標公開覽閱工程圖，三航廈建設：

1.航廈面寬210公尺，僅為相當運量國際航廈普遍設置40%。旅客作業區面寬受限，規劃作業區縱深不及國際普遍設置，大多數作業區空間僅有國際航廈普遍設置1／3－40%，與二航廈相當。作業空間僅能因應2000萬旅客運作需求。需另覓空間，增設通關作業區、動線。

2.聯外交通雖已有捷運，因無法提供門對門的服務，未來2/3旅客需利用公路運輸。僅於地下一二層設置小客車停車場，無大客車、員工停車場。停車位為二航廈2/3。無法滿足基本停車需求。

僅於航廈前設置上下車路緣，路緣長度較一二航廈四週設置大幅縮減，入境路緣280公尺，為二航廈1／3、一航廈1／2。入境小客車無法配置路緣，必需到地下停車場上車。

停車場進口於航廈B2層、出口於B1層，被捷運設施分為南北兩區，僅B1層最東側有通道聯通，動線複雜。依一般停車場規劃，無法因應尖峰小時上千輛、瞬間30-50輛接客車輛通過、臨停上客。經常因無停車位無法進入停車場。

聯外交通設施嚴重不足，僅能提供年旅客量1000-1500萬人次運作需求。必需大幅增加上下車路緣、停車位。

3. 為減少入境旅客步行距離；航廈空間有效利用；入出境完全隔離；節省建造運作成本，國際航廈普遍規劃，入出境分層，出境使用高樓層，入境使用低樓層，入境廊廳與機艙門同一樓層高度（同二航廈）。

三航廈因設計理念，將入境證照查驗設於航廈四樓。三航廈旅客離機後，需經坡度陡空橋上至三樓登機門，再上四樓入境廊廳至航廈，證照查驗後，下至一樓提領行李；衛星廊廳入境旅客，需由一樓電聯車站上四樓證照查驗，再下一樓領行李。大幅增加旅客步行距離、時間。旅客多有隨身行李、15%大於65歲、小於15歲，為極不便利規劃。

出境層需額外安排入境動線、上下樓層樓梯電扶梯電梯設施、證照查驗作業、入出境隔離、穿過入境層空間，大幅減少報到大廳、登侯機、四樓航空公司貴賓室、旅客休憩服務空間。

需檢討便利動線、增加出境空間。

國際航線旅客多屬高消費族群，有人潮就有錢潮。隨旅客成長，各國機場都不斷增加航廈商店、商業服務面積，依旅客需求提供多元服務；加速通關作業，讓旅客有更多消費時間，增加收益。航廈商店、商業服務、營運單位房舍租金、使用費、權利金與停車使用費；均屬高收益、投資回收快。三航廈建設，機場公司不開發、擴大龐大獨佔商機，確大幅降低旅客服務，規劃與民間競爭低收益營業，大量非旅客又帶來聯外交通問題，影響投資回收、航廈運作、服務水準，投資策略需檢討。

航廈基本功能、旅客容量無法於新建時達成，未來營運後需鉅資改善、另建航廈。隨工程進行建築實體逐漸呈現，是檢討建設符合運作需求，調整增加實用、便利性最佳時機。

三航廈已耗資近千億元建設，期盼交通部能邀請有實務經營管理經驗專家組成專案小組，務實檢討調整，提供實用、便利、符合國際普遍水準航廈服務。 （相關報導： 風評：央行繳庫扭曲貨幣政策？無腦質疑可休矣！ ｜ 更多文章 ）

＊作者為前中正航空站主任