華碩電腦關係企業工會以及亞旭電腦企業工會秘書長汪英達（Lennon Wong）指出，公司主導的審核缺乏工人代表的參與：「這些私自審核完全沒有工會或其他公民社會團體參與。我們聽說有很多審核作弊行為，我們需要的是一種公開的審核，所有利益相關者都應參與，包括當地工會和其他公民社會團體。」亞旭的客戶威訊（Verizon）和諾基亞（Nokia）未發表評論。
敬鵬工業（CPI）則在解決債務束縛風險方面稍有進展。該公司是全球印刷電路板製造大廠，也是RBA的成員，客戶包括博世、德國馬牌、海拉、麥格納、偉世通、SpaceX等，並間接供應通用汽車等公司。先前被《外交家》報導披露，未能適當補償移工來台費用，特別是越南工人，他們只獲得20％至60％的報銷，遠低於RBA的標準。
儘管博世和其客戶歐寶（Opel）聲稱，敬鵬工業已全額補償招聘移工來台的所有費用，但敬鵬工業和移工的說法都與此相矛盾。今年的消息指出，越南籍移工光是支付給母國仲介的金額就超過6500美元（約新台幣21萬元），但獲得的報銷費用僅2100美元（約新台幣6.8萬元）。對於這兩家德國公司的聲明，一些越南移工表示「這是謊言」。
海拉方面表示，僅有書面證明的招聘衍生費用可獲得報銷。但實際情況是，多數移工為了來台工作而簽署了多份合約，每份合約都需要支付費用，但他們只收到了一份合約的補償金額。
「台灣製造」是否等於「強迫勞動製造」？
關於「台灣製造」是否等同於「強迫勞動製造」，《外交家》指出，雖然答案為「不是」，但強迫勞動問題在台移工的工作場所已存在幾十年，仍有越來越多案例浮出檯面。
該報導指稱，剝削移工的問題在很大程度上未受台灣當局關注，因為許多可能導致強迫勞動的因素，如母國仲介費、台灣仲介服務費、過高的貸款利率、「保管」護照與工作簽證、綁定特定雇主，還有其他利於剝削移工的工作條件等等，在台灣並不屬於非法行為。
多年來，我國民間團體一直呼籲進行法律改革，以解決包括移工無法自由更換雇主、無止境收取仲介服務費等問題。然而，這些呼聲長期以來未能獲得足夠的關注。不過今年6月，台美21世紀貿易倡議簽署的首批協定中，提及確保對移工權益的基本保障，允諾免除對移工收取招募相關費用，革除弱勢移工申請過程可能面對的灰色地帶。
此外，我國政府曾承諾要將國際勞工組織《漁業工作公約》（C188 公約）國內法化，這項進展是在綠色和平組織（Greenpeace）和其他組織針對遠洋漁船剝削移工問題開展十幾年的勞權運動之後出現的。那麼政府是否計劃解決陸地上的強迫勞動問題？《外交家》指出，勞動部並沒有回應該媒體的置評請求。
數月前，美國聯邦參議院財務委員會主席魏登（Ron Wyden）曾致信博世、德國馬牌通用汽車、本田等多家汽車製造商，以調查這些公司在中國新疆的供應鏈中是否存在強迫勞動問題。不過，目前還不清楚這個委員會是否也關注了來自台灣等地的汽車供應鏈中是否存在類似問題。
《外交家》指出，一些西方國家，如美國和德國，正在推動新法，這可能會使跨國公司更加關注台灣供應鏈中的債務束縛風險。然而，在這些新法落實之前，在台移工只能期望，具有進步理念的跨國公司自願履行其政策承諾，並賠償受害工人。
