氫能在今日臺灣是當紅炸子雞，蔡政府投入極大資源發展，媒體上新聞不斷。出風頭的程度絕對不輸離岸風電與太陽光電，給大眾的印象為氫能是臺灣減碳抗暖大救星。
但細察政府對氫能的規劃，與其他國家相較，臺灣又走偏了路，臺灣人民又要為錯誤政策付出昂貴代價。臺灣走錯路的原因也其來有自。
全球人為碳排最大來源不脫電力、交通及工業三大區塊，畜牧與伐林占比有限。全球減碳主要目標當然就集中於上述三大區塊。
以電力而言，減碳手段極多，如核電，水電、光電、風電等技術都已很成熟。另外如鋰電池、碳捕捉與封存等，十年後或可降低成本大量商業化。以電力而言，減碳手段洋洋灑灑，氫能扮演的角色其實相當有限。
以交通而言，目前最重要的手段就是運具電氣化。但電氣化只適合小型車輛，長途貨運不適合使用鋰電池。鋰電池也不合適使用於航空及海運，各國都在研究以氫能或其化合物使用於這些交通工具以減碳。因此氫氣及其化合物在交通減碳方面將扮演一定角色。
工業減碳十分困難，因有許多工業製程本身的化學反應就有碳排，所以減碳就需要改變製程。改採以氫作為原料，沒有碳排的製程就是工業減碳的重要方向。氫氣將在工業減碳扮演極重要的角色。
以全球而言，氫能之主要應用是在工業減碳及交通減碳兩大區塊，各國規劃利用氫氣或其化合物作為發電減碳佔比都極小。
但臺灣反其道而行，依國發會規劃，2050年臺灣氫氣使用量將高達380萬噸，交通使用量只有5%，三成使用於工業，超過六成使用於電力。2050年氫能發電占比高達9-12%，這就是個人所說臺灣在氫能利用上又走偏了路。何以致此？
這又要回溯到廢核展綠再加上風電國產化的一連串政策錯誤。
蔡政府力推綠電是因為有廢核的時程壓力。核電六部機在蔡總統當政的2018年至2025年次第停機。核電為無碳電力，所以蔡政府急著發展同樣無碳的太陽能及離岸風電，以補上廢核後的無碳電力缺口。
這還不打緊。蔡總統心心念念要在臺灣發展大型新產業，以便在歷史上留名。在推動離岸風電時，蔡政府一魚兩吃，想順便發展離岸風電產業，為臺灣創造一個新的護國神山。
蔡政府規劃在2025年核電全部除役時，完成20GW的太陽能及5.5GW的離岸風電加上1.2GW的陸域風電取代核電。但2018年離岸風電招標時，分成許多標案而由7家不同開發商得標，各家採用的風機並不相同，所以表面上看來5.5GW的裝置容量不小，但由不同廠商分食後，各類型風機裝置容量都不夠大，不足以回收龐大的國產化初始投資，本土廠商對投入國產化興趣缺缺。 （相關報導： 翁華志觀點：進退不得的台灣離岸風電政策 ｜ 更多文章 ）
蔡政府為鼓勵本土廠商投入離岸風電產業，只好答應將餅做大，宣布將在2026年到2035年的10年間，每年平均增加1.5GW的離岸風電，10年共增加15GW，2035年時離岸風電總裝置容量將達20.5GW。但勿忘蔡政府也同時鼓勵太陽光電，許多綠營金主更是競相投入，為了利益均霑，蔡政府同時宣布在2026年到2035年的10年間，每年平均增加2GW的太陽光電，2035年時太陽光電總裝置容量將達40GW。離岸風電、陸域風電加上太陽光電，2035年不穩定的綠電總裝置容量將高達62GW，相當於臺灣目前電力總裝置容量。
