基隆地方人士和部分公民團體常質疑四接會造成基隆港波高「平均增加一倍」，危及基隆港的運作，衝擊基隆港的發展，砲轟四接有「滅港」的疑慮，基隆市謝國樑市長甚至憂心「萬一儲氣槽爆炸恐毀基隆市中心」。四接相關的液化天然氣（LNG）運輸船與儲槽等幾乎被視為洪水猛獸。其實正好相反。
首先，我們來談談國際趨勢下，基隆港的一個機會：
根據台灣經濟研究院2014的研究報告「亞洲地區LNG船用燃料之發展與契機」，LNG作為船用燃料已被公認為應對未來環保要求的理想燃料。鑑於LNG作為船用燃料的潛在優勢，加上即將面臨的嚴苛環保要求，我國幾家主要的航運公司（裕民、長榮、陽明）已先後投入打造LNG或甲醇雙燃料船。裕民子公司裕民航運（新加坡）委託建造的4艘19萬載重噸LNG雙燃料散裝貨輪已陸續交船投入營運。根據「航貿周刊」2023年報導，目前全球已有158個港口可提供LNG加注補給服務，另外還有96個在建或在規劃當中。如果LNG是洪水猛獸，為什麼全球提供LNG加注補給服務的港口及使用LNG作為燃料的船舶會愈來愈多？
船舶燃料改LNG，促使基隆港成為東北亞第一個氫能港
面對國際航運改採LNG作為燃料的趨勢，基隆何不善用基隆深水港的特性並把握國家投資建設四接的機會，提供LNG加注補給服務，讓基隆港成為乾淨船舶及郵輪的停靠港，好帶給基隆更多財富。目前台灣的四個國際商港（基隆港、台中港、高雄港、花蓮港）都尚未配備LNG 加注補給設施。
根據2023最新的統計（https://www.cruisemummy.co.uk/lng-cruise-ships），已經有11 艘以LNG作為燃料的郵輪下水，還有10艘郵輪正建造中，而全新最大「太陽公主號」首艘液態天然氣豪華遊輪已經開啟永續旅遊新世代。希望基隆不要失去可以迎接「太陽公主號」首艘液態天然氣豪華遊輪停靠基隆港的機會。
未來，再以此為基礎，加上北海岸、宜蘭的地熱開發，以綠電製綠氫，促使基隆港成為氫能港。所以建議基隆把握國家1200億投資四接的機會。失去以後，後悔也莫及了。由於韓國及日本綠電不足，極需進口綠氫。基隆港很有機會成為東北亞第一個氫能港，商機無窮。
其次，針對基隆地方人士和部分公民團體的疑慮，我們提出如下見解：
新增三道防波堤，靜穩度正面多於負面
四接會造成基隆港波高「平均增加一倍」，危及基隆港的運作嗎？
依據台電公司委託海洋大學所作的水工模擬結果，僅在極端測試條件下，北北西風向（NNW）出現時（發生機率只有0.7%），波高增加較大（由1.05~1.26公尺增至1.42~2.71公尺）。進一檢視，可見波高增加一倍的區域是在西碎波堤前的填地處，那裡原本就是基隆港靜穩度較差的地方，所以堆滿了消波塊，既非航道也非碼頭，根本沒有船靠泊；再依據台電公司公布的2023年水工模擬結果，各碼頭的靜穩度變化有增有減，所謂「平均增加一倍」之說，顯然是誇大不實。（圖1） （相關報導： 觀點投書：協和改建吵不休，最瞭解基隆港航安的引水人怎麼說？ ｜ 更多文章 ）
綜觀台電公司2023年所作的水工模擬及可行性研究階段的水工模擬結果，台電公司要把基隆港東防波堤加長400m，正好擋住出現機率最高的東北波向。所以整體而言，四接新增的三道防波堤，對基隆港內的靜穩度，是正面多於負面。
