「美國屆時最有效的平台可能將是核動力的快速攻擊潛艇，能夠在水下非常快速地穿越太平洋，然後將派遣戰鬥後勤船，以便補充飛彈、魚雷和食物。因此，他們將能夠在那種環境中真正進行戰鬥。航空母艦和水面艦艇等將在戰役後期出現在潛艇後面。 」
亨德里克斯強調，美國艦隊的規模在上述情形中至關重要，「問題是能夠維持多久？美國真的需要擴大艦隊。我在書中呼籲美國擁有456艘艦艇來建立和維持海軍，因為這支艦隊的規模足以贏得戰爭，也足夠來維護和平。」
在商船領域，伍利指出，中國海軍的擴張也得益於其龐大的民用商船建造計劃。目前有三個國家生產了全世界90%以上的商船，中國就是其中之一。
「商船建造有助於直接或間接地補貼海軍建造軍艦。美國沒有可與之相比的商業造船基地。」伍利說。
華盛頓智庫哈德遜研究所國防概念與技術兼職研究員、曾擔任美國海事公司Crowley Maritime高管的邁克・羅伯茨（Michael Roberts）告訴美國之音，美國幾乎放棄了商業造船和維修行業，特別是大型商船的生產明顯落後於中國。
「美國商業造船廠幾乎沒有得到政府的支持，必須依靠《瓊斯法案》（Jones Act）之下有資格在美國國內貿易中運營的船舶訂單才能生存。」
他指出，中國的大型商船訂單可高達1529艘，位居世界第一，幾乎佔全球總量的一半；雖然每年美國造船廠建造了數百艘小型船舶（拖船、駁船等），但美國大型商船（大於1000總噸） 的訂單不到十艘，而後者可以在台海戰爭中發揮重要的後勤補給作用。
美國可否再現二戰造船史輝煌？
二戰期間，美國實行緊急造船計劃（The Emergency Shipbuilding Program），快速建造了近6000艘船，將部隊和物資運送到盟友和外國戰區。
亨德里克斯（Jerry Hendrix）建議道，美國需要效仿戰時造船經驗，致力於將乾船塢從不到20個增加到30-35個，將現有的7個大型造船廠發展到10、11個，並且利用目前軍方對大中型無人水面艦艇的新要求，將這些契約轉向中小型船場，分佈在比如密西西比河、俄亥俄河或五大湖沿岸地區。
「我們現在需要這樣做。二戰時許多在1942年對美國非常有用的工業化實際上是在1939年開始的，有些船隻進行長達三年的採購才進入艦隊。」他說。
伍利（Alexander Wooley）則認為，美國造船業的二戰傳奇難以重寫。主要原因包括，美國造船廠和建造商幾十年來紛紛倒閉，或者併入大型軍工集團。由於獲得資助的軍艦數量減少，資金缺口導致造船廠解僱熟練的工人、中堅力量轉行。
