我讀過逢甲大學公共事務與社會創新所教授侯勝宗寫的文章，對於他改造計程車司機從事社會創新服務很感興趣，因此訪問一開始就想知道，當初究竟有何看見，讓他以計程車司機為幫助的對象？出乎意料地，他回答「我不是幫助他們，而是陪伴他們，而且更多的是，透過他們讓我知道自己的價值。」
侯勝宗深感教授做久了只會寫研究報告，離社會越來越遠；8年前，當在學術上不需要再升等，他問自己下一步要做甚麼？內心有個聲音：「我的研究到底有沒有真正解決社會問題？」
多年前他的博士研究題目原是衛星派遣車隊的服務模式，因此觀察過計程車產業，發現其中不僅是商業模式的科技問題，司機端的人性問題一直被忽略。衛星派遣讓司機的行動被監視，而隨著Uber出現，5G、雲端的科技發展，台灣少子化、高齡化、偏鄉等問題陸續浮現，讓他思想如何把科技應用於弱勢者照顧？他提出Mobility as a Service，「移動服務」的理念，移動不只是交通服務，而是社會服務，而且可以輸送服務進偏鄉。這樣的思維，讓他修正了研究視角，從過去20年的純商業研究，走入了社會創新。
全台計程車司機有十萬人，這麼大的族群過去是研究的對象，可不可能也成為改變的對象？侯勝宗認為教育就是生命影響生命、生命改變生命的歷程，他開始在產業呼籲，希望車行、車隊更關注司機的需要，甚至提升司機的教育和本質學能。但營利事業與司機之間沒有雇傭關係，司機的生活很沒有安全感，每天出門不知道自己能賺多少錢，腳如果不踩油門就賺不到錢，如果去上課還得繳停車費，所以司機很抗拒學習。8年前侯勝宗成立了「台灣計程車司機學院協會」，透過線上影音課程，先從司機可以很輕鬆的學習開始。
聆聽趙心屏〈人生從此不一樣〉podcast專訪侯勝宗（約46分鐘）
在方寸之間討生活的運匠 心事誰人知
這是個從零到一的過程。一開始只有不到1、200人上線學習，後來侯勝宗運用大學常用的磨課師線上學習平台（MOOCs, Massive Open Online Courses是一個線上開放式課程平台）提供免費課程，並且和Uber合作，凡是使用Uber系統的車隊司機，必須完成課程、通過測驗獲得職業駕駛安全認證，才能取得駕駛端的app營業，2年後還要回來再上一遍，目前已經有1萬4、5000位司機完成。「我們幫消費者把關，讓更多好司機被看見，做政府做不到的事，也幫車行做不願做的事，給司機榮譽和自我提升的管道。」
