屏東縣南北幅員上百公里，核定的高鐵延伸在屏東境內卻只有1.4公里，所以名義上是屏東延伸案，事實上是高雄延伸案，原因是屏東的人口紅利不足，宜蘭也是！
3, 「宜蘭高鐵」建造費用1,880億，不可能完成：
最初高鐵延伸屏東計畫，路線有二個方案，方案一、自高鐵左營站經過高雄火車站高雄市區地下化至屏東，方案二、高鐵左營站跨越高屏溪進入屏東市六塊厝農場設站，事實原評估方案一經濟效益最高，但是方案一建設工程費用估計約1550億，多方案二經費618.52億元將近三倍，所以最後行政院選擇經費1/3，效益較少的方案二。
宜蘭高鐵延伸案的路線，簡單的說是將現在台鐵路線開3公里以上山洞4、5個，拉直縮短距離，開山鑽洞的工程，一定比高雄市區地下化困難而且費用多，所以若是比照方案一，宜蘭高鐵工程費至少要3,000億以上，而不是交通部說的1,880億。
4, 「宜蘭高鐵」行車時間，不可能只需24分鐘：
「宜蘭高鐵」里程為59.3公里，交通部稱行車時間只需24分鐘，但是若從現行高鐵時刻表可知：台北到桃園站距為36.4公里，行駛平均時間為23分鐘，原因是該路段為彎道，然而「宜蘭高鐵」彎道，及隧道一定比桃園段多，若比照應該是35至40分。桃園到左營距離為302.9公里71分鐘，平均時速高達256公里，顯見路線彎曲影響行車速度很大。
5, 「宜蘭高鐵」2036年完成，是天方夜譚？
618.52億元的高鐵屏東延伸案，交通部鐵道局二次公告金額8,488萬元「高鐵延伸屏東綜合規劃委託技術服務及配合工作」，皆無人投標而流標，雖預計2035年完工，但是看來還是很難達成，所以看屏東高鐵案，反思宜蘭高鐵案，八字都沒有一撇欸，也要2036年完成，是不是天方夜譚？
四、交通部「西部高鐵、東部快鐵」既定政策，打臉自己「宜蘭高鐡」的謊言
台灣工商產業集中在西部，造成人口在西部有2,200萬，東部三縣只有100萬，因應此種極端不均衡人口結構，交通部向來以打造「西高鐵、東快鐵」的環島鐵路網為規劃之願景。所以交通部「2030年全國高快速鐵路網」報告：「高鐵南延、東部建設快鐵後，台北到台東只要140分鐘，高雄到台東90分鐘，高雄到花蓮160分鐘，環島全台6小時完成」，報告並沒「宜蘭高鐡」選項，而是規劃「北宜直鐡」，2030年台北到台東才可能140分鐘完成。
目前高鐵營運路線350公里，日運量18萬人次，載客率七成，年收入140億左右，勉強維持小盈餘，「宜蘭高鐵」59.3公里，約西部高鐵的1/6，也就是說，若是要維持西部的營運水準，每日要有3萬人次。但是；現在宜蘭線每天單向約有10班次自強號列車，各站全部每列車約200人次，即每日雙向運量只有4,000人次，與損益兩平衡的3萬人次差距將近10倍，所以將來「宜蘭高鐵」就是會虧大錢的「蚊子高鐵」？所以從這裡也可以知道，「專業的交通部」為什麼拿不出「專業的規劃報告」的原因了？
