二、政治的林部長無中生有，專業的王部長給予最瞎的建造理由？
據交通部高層官員表示，在林佳龍提出「宜蘭高鐵」以前，宜蘭的交通問題，交通部從來沒有「高鐵」的選項，所以林佳龍提出時，宣稱宜蘭高鐵行車時間只要13分鐘，但是很快改口為 17分鐘，到現在24分鐘，工程經費也從林佳龍提出時850億，955億元，到現在高達1880億元，交通部永遠沒有依據信口胡謅，說不準？所以很多學者專家就質疑，三歲小孩都知道「高鐵和直鐵，規模不一」，沒有可行性評估，就是在「拼選舉」。
交通部面對這個說法，依據公視新聞網2019年10月24日及11月11日報導，當時交通部次長王國材狗急跳牆指出：早期北宜直鐵核定版就已經納入「高鐵但書」；另外評估「北宜直鐵」會造成台鐵虧損，所以將以「延伸高鐵到宜蘭」作為替代方案，一個號稱交通專業的現任交通部部長，給了如此瞎的答案，難怪連立法院長游錫堃，都曾質疑「王部長的專業性」了？
至於「宜蘭直鐵變高鐵」王部長稱免做可行性評估，民進黨自己的前環保署副署長詹順貴，及前交通部長賀陳旦都聽不進去，跳出來質疑？
詹順貴說：「高鐵需要的強度等級都不一樣，我不認為說台鐵那種北宜直鐵的可行性評估報告，可以拿來替用，這樣是投機取巧」。前交通部長賀陳旦指出：「檢視過去北宜直鐵的可行性評估，並未納入營運考量，現在要升級成高鐵，興建後要移交高鐵公司的營運，就更不適合沿用北宜直鐵的可行性評估」。
三、「宜蘭高鐵」不可行之原因？
1, 「宜蘭高鐵」只是宜蘭人的高鐵，不會是東部人的高鐵：
現在台鐵為窄軌1,067cm，而高鐵為寬軌1,435cm，不可能共用月台；若是高鐵站設縣政中心，花東旅客就需要2次轉乘，而多一小時的乘車時間，與現在自強列車比較，並沒有時間效益，所以就不是東部人的高鐵。
另外，因為縣北頭城礁溪人，需要搭回頭車接駁，時間半小時以上，尤其頭城可能要一小時，效益也有限，不可能搭乘。但是假日的台北旅客2/3以上到頭城、礁溪，若是交通部玩真的，比照西部高鐵350公里12站，平均30公里設一站，宜蘭高鐵59.3公里，應該需要在頭城另設一站，但是交通部就是玩假的，所以完全沒有這樣的考量。
2, 宜蘭人口紅利不足養「宜蘭高鐵」：
現在西部2,200萬人口幾乎養不起高鐵，宜蘭只有45萬人口更是不可能，我們從屏東高鐵延伸案，得到印證；雖然屏東人口有宜蘭2倍，但只有能力延伸17.5公里，至屏東市台糖六塊厝農場設站，而不是距離六塊厝86公里的恆春，或是距離六塊厝22公里，地價被高鐵案炒漲幅度全國最高的潮州。
