準台中市長林佳龍將於明天上任，針對台中市飽受爭議的BRT（台中快捷巴士），林佳龍表示，暫時不會拆除，但絕對會通盤檢討，會將已通車的BRT藍線的行控中心、車站、票務系統整合成一個系統，而尚未興建的另外5條路線，也會重新評估、檢討。
BRT規劃6條路線，其中藍線於今年6月開放民眾試乘，並於7月底正式通車，但一路以來爭議不斷，民眾對BRT的滿意度始終偏低。BRT也成為今年台中市長選戰藍綠雙方交鋒的重點之一。
林佳龍昨接受媒體訪問，再次表達對BRT的看法。林佳龍指出，BRT當時規劃太過粗糙，且行控中心、車輛和票務未整合，造成7月藍線正式上路以來，台灣大道的交通事故頻率增加。
林佳龍表示，BRT定義不是只有車子、車站、車控中心，還需要包含專屬車道和優先通行權，才能隨時管理車流量和速度。但目前的難處在於，行控中心、車站、票務系統未整合，難以監控BRT流量與速度；另外，台灣大道交叉路口太多，BRT的暢行無阻和交叉路口的通暢，兩者之間難以兼顧。
林佳龍承諾，上任後針對現行BRT的缺陷，他會考察行控中心，徹底檢討，以改善目前BRT上路後，台灣大道交通事故增加的情況；另外，行控中心、車站、票務系統也會「All In One」，但當時這三項系統是由業者分開建置，也未驗收過關，目前已責成交通局組成專案小組，研究如何改善。
林佳龍表示，現在的BRT藍線並不是真的BRT，但當時投入40億興建，貿然拆除太可惜，折衷的方法只能修改，盡可能兼顧BRT的效率以及用路者的安全。
至於尚未上路的另5條BRT路線，林佳龍則認為，有的路線太窄，是否能蓋BRT仍有疑問，例如大甲該如何蓋BRT？因此尚未興建的路線必須近一步評估、檢討。林佳龍並指出，BRT的重點還包括轉乘機制是否健全，不一定求最快，但要讓民眾能在預期時間內到達目的地。因此，未來考慮將輕軌LRT納入BRT系統，也會請專案小組評估，客運、公車、BRT站體共用的可能性與衝突。
