清治與日治時期，先後建制二條八通關越嶺古道，一為1875年清治時期所建之「清古道」。二為1921年日治時期，日本政府為了實行理蕃政策，闢建與清古道迴異之八通關越嶺古道，簡稱「日古道」。
目前國內所稱八通關越嶺古道，多係依循日古道而行之「八通關越嶺步道」。該古道常態由爬坡較短之西端為起點，俗稱「順走」(反之為逆走)。「順走」為西起南投「東埔登山口」，東至花蓮至玉里「南安登山口」全長約百餘公里。越嶺古道中沿途可見日制吊橋、紀念碑、原住民部落遺蹟、日警駐在所遺扯及華巴諾砲陣地等，是一條集人文古蹟、歷史文化及生態教育(擴葉林、針葉林及寒原帶)極具潛力之大自然學堂，堪稱國家級或世界級之越嶺古道。2019.10月行政院正式宣布五大開放山林之管理政策，但因欠缺相關配套措施，公部門刻正積極努力但緩不濟急，2020年6月至9月短短四個月，該古道迄今己有六起不幸山難意外事件。
筆者參與2020.09.05-13日花蓮「卓溪登山協會」8天7夜越嶺古道實地教育訓練。在尚未完全修整之古道，多仰賴高山協作員及領隊沿途砍草、鋸木、挖路、帶領繞道及臨時變更安全之夜宿點。尤其多處異常艱險路段，協作員常是貼心的協助承負團員重裝大背包，再回頭前、後保謢較弱成員安全通過，著實另人感動。就本次實務經驗，承接八通關越嶺古道之經營團隊，必需具備在地山林實務經驗、地理環境之熟識、在地相關歷史文化之深入研究、緊急應變能力及經成熟之古道及高山嚮導之專業訓練。筆者二度實地走訪越嶺古道，若經營該古道確實有待商榷之處，謹提請併作參考。
一、相關公部門官員，應親率各相關部落組織及其各登山協會，作危險路段之清查統計並提修復整建計畫，另沿途垃圾應納入計畫併作清理。
二、八通關越嶺古道行程應採分級制，如A、佳心(毋需申請)。B、瓦拉米山屋。C、大分(華巴諾砲台)。D托馬斯。E、大水窟山屋。F、全程(東埔至玉里) 。除A行程外皆應申請。並明確分級制、明定行程天數及收費標準。
三、因八通越嶺全程(七至九天)為屬長途重裝之古道旅程，近百餘公里路之原始森林，且大多為無訊號區、野生動物之天堂、猛獸出没區及路況變數極大，如颱風、大雨、久旱、地震及雷擊皆可造成危機及道路受阻不通，故應採實名登記制並作總量管制，不宜開放自由行。
四、進入管制區內，除里程數標示外，毋需設置各類標示牌，如小心有熊、小心落石、小心有蛇、路面濕滑等污染山林，因全段皆具同等風險，應併納入古道旅程安全、敬重山林及尊重原住民文化之正式國民及社會教育。
五、目前實際越嶺古道與原古道標示里程數落差甚大，應以目前「實際」越嶺古道重作里程標示，並應加注標高及座標。另如金門峒及土葛等自然大崩地(逐年加劇嚴重)，原線道應可考量放棄修復，重行研議擇定較安全之繞行替代道路，並併明確標註里程數。 （相關報導： 登山救難人員控路線被搶「200萬賞金」飛了 指揮官公布路線分配原則 ｜ 更多文章 ）
六、為確保旅程安全，經營該古道產業，必由經過訓練之「部落登山協會」成員作協作、響導及領隊。主因山區天候異常，行程常為無預警的變動。尤其進入無訊號區大水窟至瓦拉米深山區，如臨時落石、溝渠大水、大量風倒木之開路或繞安全的路徑。若為安全疑慮無法通過所需水源、糧食、擇取臨時安全營地、避寒防餓、穩定團隊及協助山難或意外事件之緊急救護，誠非有熟識該區並經過多次培訓之在地族人所能。又該區皆屬布農族之傳統領域，公部門應全力輔導布農族登山協會專業經營，營造成該部落或族群之特色產業。
