蔡政府是該全面檢討這些軌道計劃，強化把關機制，因為那些規劃時劃出大餅，通車後營收遠低於預估，要靠納稅人補貼、可供參照的負面案例已不少。例如新北的淡海輕軌，去年運量312萬餘人次，不到原估計678萬餘人次的一半；今年才通車的環狀線，原預估通車首年收入就有15.7億，實際上今年大概只有8-9億元收入。高雄輕軌捷運預估平均每日有8萬人次旅客，通車幾年到現在每日運量1萬人都不到。
這種案例可以無限的舉出，如果這些工商業較發達、擁有400萬人口的新北或277萬人口的高雄，近年新通車的捷運都是這般慘淡，其它地方要蓋捷運，或是把捷運當成公路、動輒搞「捷運延伸ＸＸ」，想把捷運蓋在那些大眾運輸使用率低到個位數字的縣市，豈不真要「虧得不省人事」？
雖然從行政院到交通部都口徑一致，強調「沒有刪減任何一項建設」，那些經費被調整的計劃仍會從未來年度預算中「補回來」，「核定的計畫，一定會編列預算並蓋完」，但這些話參考即可、不必太相信，因為預算編列與否才是忠實反映施政意念，也才有執行可能。
那些後續預算從前瞻2.0中拿掉的計劃，變成未來要每年在年度預算中爭取，因此充滿變數，如果沒有證明其需求性，大概就出局了。台灣預估後年出現人口負成長，實際上則是今年上半年已提早出現，未來台灣是否需要那麼多軌道建設是大有疑問。
軌道建設的夢醒時分，或許對「圈錢」的地方政府會有些許失落與焦慮，也一定程度上證明當初外界的批評與質疑，不過，政府最後能夠「清醒過來」務實檢討與修正，還是值得肯定的一件事。
