中國「春運」首日在1月16日登場，自春節前15天至節後25天總計40天。國務院初估今年春運的客運量將達到36.23億人次，比去年增加2億；鐵路方面預計可消化載客2.58億人次，較去年成長8%。
同時，今年春運比去年提早10天，節前遇上大專院校放假，意味乘車環境將更加擁擠。趕在去年底新開通的7條高鐵，讓整體路網更加綿密，也希望為運輸龐大人潮「解渴」。
每年春運節前的火車票總是一票難求，自去年12月28日車票開賣起，鐵道部的線上訂票系統「12306」網站也因爆量癱瘓而被網民抱怨，去年有4成車票透過該平台售出，但不少網路黃牛卻利用搶票軟體囤票再賣，這個軟體可以製造大量假身分證號碼和人名，網路卻無法驗證真偽，有人惡搞取假名「慶豐包子舖」訂票，居然也能成功在福州訂到動車車票。
不過鐵路總公司表示，今年12306與「國家身份認證權威部門」將進行網路身分認證聯網，近期正在測試，很快就可以上線運行，並建議旅客購票的填寫真實資料，以免因使用黃牛票而遭遇損失。
至於鐵路載客高峰可能會在何時？製作搶票平台網頁的「360瀏覽器」日前發布《2014春運搶票報告》。根據線上訂票數據顯示，1月15至31日的17天中，返鄉客流逐步遞增，24日起大幅攀升、25日達到最高峰；回程高峰則可能出現在2月6日（大年初七）。節前的搶票熱門城市，廣州、北京、上海為前三名；東莞東站、烏魯木齊也意外擠入前十。
另外，中國高鐵自2008年首條的「京津城際高鐵」開通以來，總里程目前已達到1.1萬公里，「四縱四橫」的初步格局已達成，據《中長期鐵路網規劃》，至2015年，中國高速鐵路營運里程有望達到1.9萬公里。
這些新增的高鐵大軍將投入今年春運的行列，如去年底廈深鐵路開通，緩解了珠三角地區往華東的載運人潮。不過專家提醒，要解決春運難題，光靠高鐵仍是不足。春運造成的巨大運輸壓力，反映出的是中國區域發展不平衡等深層問題。
