潛艦建造時重量控制是不允許有任何差錯的，否則爾後就會遭逢”潛不下，浮不起”的窘境。前西班牙自行建造S-80潛艦，雖有法，美的全力支援;歷經12年迄今仍無法下潛，主要原因就是因為加裝絕氣系統(AIP)時未詳細計算重量及配置，致船身短了近10公尺長度，迄今仍閒置碼頭無法進行下一步工程。
靜音（減震）的極致要求
如同前行政院長唐飛所言，「若造出一艏噪音大的潛艦就如造就了一標靶供敵方殲滅」，鑑於當今反潛儀具之普遍精進，噪音大的潛艦極易被偵測出位置，幾顆深水炸彈，水雷或魚雷就可將該艇輕易解決，潛艦噪音控制技術極為高深，舉凡構型的確定，裝備的選用，防震的設施，甚至塗料的採用皆應作深入研究。國內廠家是否俱備軍用規範(mil pec。)的認證亦應考量
艦上系統的精密介接
想像2000餘噸的艦艇在水下以超過30幾公里的時速航行，而此種推進動力卻要以近500顆(每顆超過半噸重)的鉛酸蓄電池串聯電力;經由主馬達產生的旋轉動力來推動大軸。此種直流電力在陸地上的使用是很少見的。艦上各種直流電力的控制更要精密無誤(艦上主機僅用於水面航行及水面航行時充電予主電瓶儲存)。潛艦的下潛或浮出是以高壓排水系統及各型液壓系統控制，液壓系統及其他數十種各式系統的複雜度更是艱難無比，各系統間的匹配介接更不能有任何閃失。
品管，測試的完整落實、出海測試場所的選定
潛艦建造時，美系的規範是軍規(milspec。)，劍龍艦是採北約AQAP IV軍用規範。在台建造亦應就此有所規範依循，另各種測試品管文件亦應及早建立。
潛艦在廠建造期間及完成後，各種系統皆要依技術手冊，品管需求逐項完整測試，，缺一不可。始能下水進行碼頭港邊測試及出海試車。猶記得當初劍龍艦在荷建造完成後仍受制於政治困境，無法執行全艦噪音及消磁等測試(部分歐洲北海測試場所仍不許我方使用)，事後由我方以先行扣款方式，返台後再由雙方在台海四周覓得合適海域實施完成。。猶記得為了尋覓噪音測試海域就曾偕同荷蘭專家多人，耗費數月之久始定案。
結論
總體而言，潛艦在台建造組裝，在沒有設計包，材料包，技術包，人才包的困境下如何如質如期完成，絕對是一項艱難至極的挑戰與任務。憶及30餘年前我方曾派遣近百技術人員赴荷監造，訓練，實習並就近蒐集爾後自行建造技術資料，事隔多年，當初人才已逐步凋零，唯所收集資料仍保存至今，且劍龍級兩潛艦我方人員業已優質地操作，維修近30年，已成為我國國防武力的有利資產(就如同德國的209系列，荷蘭海象級，法國天蠍級等等)，此種資產得來不易，理應加以維護並予發揚精進，主其事者若能設法將以往人才再次集中運用或顧問，則不失為有效可行途徑，畢竟傳統式潛艦早在30年前，除靜音技術，絕氣推進，戰系能力外其他系統早已在當時發展為極為成熟極致的工藝技術，並未殷時間而有所變動。
林林總總、姿意不才寫出上述建造實務面諸端，或能拋磚引玉激起專家先進提出更多精闢桌議，供專案參與人員借鏡參考。
＊作者為退休工程師
