我們再來看屏東境內的大專院校師生人數，國立屏東科技大學學生數11,454人，專任教師428人；國立屏東大學學生數8,747人，專任教師約400人；美和科技大學學生數8,069人，專任教師約336人；慈惠醫護管理專科學校6,345人，專任教師約123人；大仁科技大學學生數7,468人，專任教師約397人。
三份資料可說明相關人數都是潛在的高鐵商務量客源，而且現在公司登記在屏東的家數約6,386家，也是一份可觀的數目。不過近六年來，因5+1都升格後政經環境吸引人，將屏東縣人口大量拉出去，淨流失高達2萬人，人口越少影響政治層面嚴重性將可能減少一名區域立委選額。筆者想再次說明，教育、農科以及各種產業如果能透過政府政策的支持，客源量不足問題自然就得到解決。
不過，屏東要真正成為未來性、有後發優勢的縣市，變得讓政府與高鐵公司願意投資屏東，需要有政府戰略指導，這種政治決定可簡要分成政策層次、行政層次與經濟層面。首先在政策面上，新南向政策是當前國家重要政策，政府可將高雄市（含鳳山）打造成南向基地新都心，屏東市應成為南向基地副都心，為讓東亞南國家與南台灣城市交流連結，應積極建設高捷延伸屏東市、東港，建設高屏第二快速道路，發展城鄉運輸系統，透過南向政策促進南台灣城市發展。
在行政層面上，中央、高雄市中央級部門應將部分機能移轉到屏東縣，亦即將部分中央部會機關移轉至屏東，讓國家政策實踐上能具體落實國家資源分配的公平正義，許多研究已表明，教育可以讓人翻身，而國家資源不公平分配深刻影響貧富差距，例如教育資源在地域上分配不均，高度集中在北部，南臺灣優秀子弟念大學時期幾乎北上求學，畢業後通常因北部薪資高，往往在北部工作，結婚後更考量小孩教育而不得不定居北部。教育資源集中北部，長久下來間接造成北部與南部的貧富差距現象。以高雄市來說，高雄市無論低收入戶、中低收入戶數及人數，都是全國之冠，合計達4.4萬戶、12.4萬人，遠高於台北市和新北市，屏東縣中低收入戶數比率更是全國最高。
媒體曾報導指出教育問題嚴重：「這個問題從偏鄉中小學學校就一直延伸到高等教育的預算分配，根據研究顯示，台大至少有5成以上的學生，家裡都是住在全台灣房價數一數二高的信義區和大安區，父母親都是社經地位很高的白領階級，而台大卻享有來自教育部5年500億的預算分配，在家境這麼優渥的情況下，又在一個擁有那麼多資源的學校中學習。」教育資源集中北部間接造成貧富差距，如果透過國家主導中央政府公務人員南遷，勢必帶動政府重視南台灣教育問題，教育資源視同國家重要資源應確實造福全民，縮減貧富差距。
在經濟層次，中央與屏東縣政府應加強招商，辦理新鮭魚返鄉。最近潘孟安縣長宣布要增加6000名就業機會值得讚許，但縣政府應積極提供投資誘因，找回在全國、世界各地經商有成的屏東商人願意在屏東投資，設廠辦總部、分部或研發部門等，幫助境內產業升級，特別是有競爭力的產業升級，然後搭配高鐵延伸屏東等便捷運輸系統的加持，帶進前瞻性甚至無汙然的產業，進而改善薪資水準、提升居住環境、解決各種汙染等，這樣一來便可留住優秀人才在屏東安居樂業。
日本藝術大師草間彌生在台灣擁有龐大的粉絲，高鐵延伸屏東對於她的粉絲也許是一個大利多，因為她在台灣的首件作品就在屏東農業生物科技園區內，這件作品名稱叫做「我的未來坐在岩石上。」管理單位如果先將作品創意包裝，等高鐵延伸屏東後，相信很多國內粉絲、甚至全世界粉絲會願意來屏東朝聖觀光。高鐵等交通建設的潛在效益著實太多，無法一一著墨，筆者最後呼應這件作品名稱，深切期待「屏東的未來坐在高鐵上！」
*作者蘇邁爾為屏東縣民，爭取高鐵到屏東聯盟成員；Joe為首都機能移轉計劃推動者。
