1918年11月5日，波蘭航空先驅巴斯提爾（Stefan Bastyr）駕駛一架奧地利飛機製造公司的C.II偵察機空襲利維夫。這是波蘭空軍成立以來，第一次實施的作戰任務。過了一個月後，在德國統治下的波茲南又爆發了爭取民族自決的波蘭大起義。
波蘭的飛行員們，這次又以獲取自德軍的LVG C.V對法蘭克福實施轟炸。雖然最後是在協約國的外交支持，而非波蘭空軍發揮成效的情況下，波蘭獲得了東加利西亞及波茲南的土地，但與烏克蘭還有德國的武裝衝突，卻讓波蘭國父畢蘇斯基（Józef Piłsudski）體認到了航空武力的重要性。
推翻了沙皇尼古拉二世，在俄羅斯建立了人類歷史上第一個共產主義政權的布爾什維克黨人，又於1919年2月與波蘭爆發戰爭。由於蘇俄的目的是經由波蘭將共產主義擴展到德國，乃至於整個歐洲大陸，引起了英法德三個一戰交戰方共同的危機意識。
包括布萊蓋（Bréguet）14轟炸機、英國飛機製造公司（Airco）DH.9轟炸機、LVG C.V偵察機、布里斯托（Bristol）F.2戰鬥機以及不同款式的信天翁戰鬥機，都被大量提供給波蘭空軍，用於抵禦蘇俄紅軍的入侵。富有冒險精神的美國飛行員，也志願參加波蘭空軍投入這場反布爾什維克戰爭。
參加波蘭空軍第7中隊，即「修科斯科中隊」（Kosciuszko’s Squadron）的美國人當中，最具英雄氣概者，莫過於後來擔任電影《金剛》（King Kong）製片人的古柏（Merian C. Cooper）上尉。古柏在第二次世界大戰爆發後，一度到中國擔任陳納德將軍幕僚，為波蘭空軍與中華民國空軍建立了第一次的歷史連結。
有趣的是，古柏駕駛的義大利製安薩爾多（Ansaldo）A.1巴利拉（Balilla）戰鬥機於1920年7月13日的一場任務中遭紅軍擊落，讓他在蘇俄境內當了九個月的戰俘。這段被俘的經驗讓古柏的反共信念更為堅毅，後來也是在來自蘇聯及中共的抗議下，他被迫於1943年離開中華民國。
自主卻脆弱的航空工業
靠著空軍的配合，畢蘇斯基元帥在1920年8月取得了華沙保衛戰的勝利。這場勝利不僅奠定波蘭成為主權獨立國家的基礎，還被英法德等歐洲列強視為一場保存了西方文明不受布爾什維克黨侵害的偉大戰役。波蘭共和國的地位更加屹立不搖，但來自蘇聯的威脅不曾有停止的一天。
畢蘇斯基如同戒嚴時代的蔣家父子，基於防止祖國赤化的目的實施獨裁統治。就連在華沙保衛戰中立下戰功，出任過波蘭總理與外交部長的西科爾斯基，也在一場1926年由畢蘇斯基發動的軍事政變中遭解除公職，只能流亡巴黎來避免被捕下獄的命運。
