理論上，如果在自家屋頂安裝太陽能電板，再連結自家車庫的電動車充電站，確實有可能實現白天靠陽光發電，順便為電動車備用電池充電，等到晚上再用電池發電過夜的使用情境。這也正是馬斯克希望將SCTY的太陽能電板與TSLA的Powerwall整合的主因。實務上，要創造美麗新世界還有很多困難有待克服。就算個別家庭或中小企業能夠透過合適的清潔能源機組實現微型電網，在仍然需要連結到傳統電網的限制之下，頂多只能形成一座座電力孤島，而無法實現相互備援的P2P智能電網。美國有些州推行的net metering政策，容許安裝太陽能電板的家庭將多餘電力售回給主電網，是在變相補貼太陽能裝機，還可提供主電網備載電力。但這種安排會削弱個別微型電網直接互聯互通的誘因與能力。若將電動車視為電力的「送信小弟」，透過其電池協助實現不同微型電網之間的備載平衡，若再加上一群利用區塊鏈智能合約與人工智慧大數據監控技術打造的「電力派遣節點」，一個多中心化電網確實有可能迅速部署，甚至實現紐約Clean Coalition關於都會級社群微型電網的大願景。這將是共享經濟的升級版。像這樣的市場結構與監管環境，目前基本上不存在。投資價值雖然高，需要有執行力的企業家與有想像力的金融家與有魄力的政治家協力合作，方有可能實現。馬斯克能否透過特斯拉成就此一夢想，且讓我們拭目以待。
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＊作者為旅居香港的金融觀察家與專業投資人，源鉑資本（Kyber Capital）執行長，美國哥倫比亞大學金融工程碩士，台灣大學電機法律雙主修，擅長從產業趨勢、企業併購動態與資本市場數據分析解讀投資趨勢。
