台北AMPA》鴻海Smart EV實力全開：新款MODEL C亮相，高雄電池中心量產，打造電動車出口「一條龍」基地

2026台北國際汽車零配件展（Taipei AMPA）今（14）日開展。當多數車廠還在展場比拚新車與規格，鴻海 （2317）今年端出的已不只是幾款電動車，而是一套從電池、電驅、車用半導體到整車製造的完整拼圖。隨著新款MODEL C亮相、高雄和發電池中心量產進度首度對外攤開，加上高雄乘用車基地持續推進，鴻海正試圖把台灣推向更完整的電動車製造與出口節點。

鴻海副總經理暨發言人巫俊毅表示，今年展區沿著整個電動車產業鏈規劃，盼讓外界更清楚看見整車與各項關鍵技術之間的連結。鴻海此次展位面積較去年增加3成，現場共展出28項產品，除了新款MODEL C、MODEL D、MODEL U等車型外，也同步展示SiC功率模組、E2W 3 in 1電驅系統、HPC平台與TCU等車用方案。鴻海所展示的是Smart EV平台從設計、製造到量產落地的整合能力。

此外，高雄和發電池中心目前以磷酸鐵鋰（LFP）電池為主，整體產能約1.27GWh，預計今年正式進入大量產，現階段將優先切入商用車與大巴應用，乘用車產品也在開發當中。

鴻海指出，高雄除既有電動巴士生產基地外，也正興建乘用車生產基地，未來不只支應台灣市場，也有機會承接海外需求、由台灣完成整車輸出。這讓鴻海今年在AMPA的展示，從展會上的技術陳列，進一步延伸為台灣電動車產業鏈能否往「一條龍」出口基地推進的具體觀察點。

鴻海進一步揭露，此次首度對外完整展示高雄和發電池中心已量產的自動化生產線，並端出涵蓋電芯、電池包與電源管理系統（BMS）的垂直整合能力。現場展品包括230Ah LFP電動巴士及商用車電芯、320Ah LFP儲能標準電芯、120Ah LFP快充電芯，以及商用車電池包、E-Bus電池包與5MWh儲能集裝箱系統。這也意味著，鴻海在電池布局上，已從技術展示進一步走向量產與應用落地。

除了LFP路線之外，鴻海也在現場提到，集團同樣聚焦固態與半固態電池的後續發展，認為在車用安全要求持續升高之下，這將是下一步的重要技術方向。若從布局來看，鴻海目前的電池策略已逐漸清晰：一方面以LFP切入商用車與量產市場，另一方面也為下一代高安全性電池技術預做準備。

更受矚目的，是高雄的角色已不再只是電池生產基地。鴻海在媒體問答中表示，除了既有的電動巴士生產基地外，目前也正在高雄興建乘用車電動車生產基地。依現場說法，未來這座工廠的任務不只供應台灣市場，也將承接部分海外需求，甚至有機會由台灣完成整車輸出。若這項規劃後續順利落地，台灣在電動車產業中的定位，將可望從零組件供應，進一步延伸至整車組裝與出口節點。 （相關報導： 台北AMPA》東元高飛鳶揭陸海空佈局，首發新世代電巴扁線油冷系統，農商用無人機中壢產線拚年底到位 ｜ 更多文章 ）

這也是鴻海此次參展最值得關注的地方。過去台灣在汽車產業鏈中，雖具備電子、資通訊與部分關鍵零組件優勢，但距離真正建立完整整車生產與輸出能力，始終仍有一段距離。如今鴻海透過展場展示與對外說明，試圖描繪的是另一種可能：把整車設計、電池、電機、半導體、模組與組裝能力逐步串接，讓台灣不只提供零組件，更能扮演電動車整體解決方案與製造基地的角色。

在零組件與平台技術方面，鴻海這次也把Smart EV平台的核心拼圖一次攤開。依官方資料，電驅系統方面展出E2W 3 in 1電驅系統，整合控制器、電機與齒輪箱，以縮小體積、降低重量；車用半導體則聚焦SiC晶片、分離式元件與功率模組；車用解決方案部分，則包含整合IVI、ADAS與車身控制功能的HPC平台，以及支援4G、5G複合式天線設計的TCU產品。從這些展項來看，鴻海真正想傳達的，不是單一零組件優勢，而是一套可由台灣主導設計與整合的電動車平台能力。

至於外界關心，在台灣增設乘用車產線後，是否代表鴻海將調整原有合作模式，鴻海則在現場重申，電動車事業仍以CDMS（委託設計與製造服務）模式為核心，任何品牌客戶都可能是其合作對象或潛在客戶，這項原則並未改變。換言之，高雄布局的意義，不在於收斂市場，而是在既有全球彈性製造架構下，替台灣新增一個更完整的製造與輸出據點。    （相關報導： 台北AMPA》東元高飛鳶揭陸海空佈局，首發新世代電巴扁線油冷系統，農商用無人機中壢產線拚年底到位 ｜ 更多文章 ）

從今年台北AMPA首日的展示來看，鴻海顯然不只想把自己定位為參展車廠或零組件供應商，而是希望以Smart EV平台為核心，證明其已具備從關鍵零組件、電池模組到整車平台的垂直整合能力。而隨高雄電池中心量產、乘用車基地成形之後，台灣是否能在鴻海帶動下，朝電動車出口「一條龍」基地再往前推進一步，值得持續觀察。