長榮啟航達拉斯，為什麼看準北美航網？總座孫嘉明：明年飛美航班每周破百

長榮航空（2618）於美國時間10月3日正式啟航「桃園－達拉斯」航線，這不僅是長榮航睽違9年再度開闢北美新航點，更代表其北美航網布局邁入全新階段，成為亞洲唯一同時經營德州休士頓及達拉斯兩大航點的航空公司。首航班自桃園出發的載客率逾9成，回程更達100%，反映市場需求強勁。

北美航網如何成為長榮航營收成長的關鍵引擎？

長榮航空總經理孫嘉明指出，達拉斯與沃斯堡為美國第3大客運量機場所在地，經濟與人口快速成長，吸引台灣與全球科技企業進駐。公司自1998年起經營達拉斯貨運航線，累積近30年營運基礎，如今轉進客運市場，顯示對德州經貿潛力的長期信心。

達拉斯航線自10月起每周3班，11月增至每周5班，12月中起升級為每日飛航。屆時長榮航北美航點將達9個，包括洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓、溫哥華、多倫多與達拉斯，總班次達每周94班，並力拚明年突破百班，鞏固其「北美霸主」地位。

AI需求熱潮，貨運能否成為長榮航的第二成長曲線？

除客運市場熱絡，貨運動能也同步增強。孫嘉明指出，在AI需求帶動下，台灣出口美國貨量維持滿艙，特別是達拉斯航點需求強勁。長榮航空目前每周飛達拉斯貨機3至4班，出口貨品以電商產品為主，回程則運載德州儀器設備與鑽油器材。預期第4季貨運表現將優於第3季，不僅運價不會下滑，甚至有望上升。

目前長榮航擁有9架貨機，並規劃將3架客機改裝為貨機，惟受限於國際認證與供應鏈零件短缺，改裝時程延後。孫嘉明認為，延後改艙反而能提升營運靈活性，在客貨兩旺情勢下，能視市場變化調整運能配置。

中國電商放緩，誰接棒成為出口新動能？

面對美中對立與關稅影響，中國電商貨量有所趨緩，但東南亞出口美國需求持續成長，越南、泰國與馬來西亞貨源成為關鍵補足力量。孫嘉明指出，AI伺服器供應鏈暢旺，使台灣出口量維持高檔，部分外國業者甚至包機來台搶貨，預期2025年運價仍將維持高檔，不會出現明顯下滑。

「大航空時代」來臨，市場成長的三大推進力是什麼？

展望2025年，孫嘉明認為航空市場將受3大趨勢推升：

第一，疫後旅遊熱度不減、票價易漲難跌；第二，高艙等需求擴大，商務與團體旅客願意加價購；第三，北美轉機市場成長顯著。

孫嘉明提到，長榮航空目前北美航線營收占整體客運約4成，為全球航網核心。長榮也持續評估增設波士頓、華盛頓等航點，並規劃增加紐約班次，隨著明年兩架波音787-9新機交付，長榮航預期2026年營收將優於今年。

德州新航點，如何深化台美經貿交流？

外交部長林佳龍表示，達拉斯開航有助深化台美科技與半導體合作，提升人流、物流與金流效率。交通部常務次長林國顯則指出，長榮航新航線將促進美國南部與南美洲旅客經由桃園轉機前往東北亞與東南亞，強化台灣航空樞紐地位。

德州當地政府代表與企業界人士也看好新航線效益。沃斯堡副市長Carlos Flores表示，達拉斯地區不僅是商業重鎮，更是西部文化發源地，隨著長榮航空加入，雙方將迎來更多商務與文化交流契機。

長榮航空以達拉斯開航為北美布局新里程碑，結合AI貨運需求與高艙等旅遊市場，展現疫情後航空業的結構性復甦。面對地緣政治變局與供應鏈轉移潮，長榮航的策略核心不僅是航點擴張，更在於打造「以台北為樞紐」的亞洲－北美雙向運輸網絡。 （相關報導： 揭輝達內幕「絕大部分都反對投資台灣」！郭正亮示警時間不多：別以為黃仁勳能撐很久 ｜ 更多文章 ）