《紐約時報》特約汽車產業專家、Dunne Insights執行長麥可·鄧恩（Michael Dunne）在《紐約時報》8日刊出的客座評論中，揭示了一個令美國汽車業坐立難安的殘酷現實：關稅或許能暫時保護底特律，卻無法阻止美國在全球汽車競賽中「慘敗」的事實。這不僅是一場汽車戰爭，更是一場攸關國家未來的產業模式之戰。
從「破爛貨」到「王者」：比亞迪憑什麼？
幾年前還名不見經傳的中國電動車廠比亞迪，目前已經超越特斯拉，登頂全球電動車銷售冠軍寶座。但是這家以「成就夢想」（Build Your Dreams，簡稱BYD）為名的巨獸，卻被一道高聳的關稅壁壘，牢牢地擋在了全球第二大汽車市場——美國的大門之外。但鄧恩也指出，比亞迪過去也是一個品質不佳的「破爛貨」。
「1992年，當我在北京剛開始我的汽車事業時，中國車就是劣質仿冒品的代名詞，」鄧恩回憶道，「比亞迪也不例外，多年來，它的車在中國是出了名的破爛貨。」然而，士別三日，刮目相看。如今的比亞迪，早已脫胎換骨。鄧恩在親身試駕過幾乎所有比亞迪車型後斷言：「如今它們在設計、功能、先進技術和整體品質方面，已經和特斯拉等頂級品牌不相上下。」
根據鄧恩的分析，比亞迪的致勝密碼包括了——
殺手級價格： 比亞迪其極具破壞力的價格最為令人畏懼，其最便宜的車款在中國售價甚至不到1萬美元（約新台幣32萬元），僅為美國市場最便宜電動車的三分之一。
「刀片電池」技術： 其自主研發的「刀片電池」被譽為世界上最安全、最具成本效益的電池之一，品質好到連競爭對手豐田（Toyota）和特斯拉都在部分車款中採用。
恐怖的「垂直整合」： 當全球車廠都依賴外部供應商時，比亞迪幾乎所有關鍵零組件都自己生產——從電池、半導體、電機到平板螢幕，甚至連操作系統都自己開發。他們甚至還入股礦業公司、掌握電池原料、建立自己的汽車運輸船隊——這種模式極大化地節省了成本，強化了品質控制。
政府補貼： 西方批評者最常掛在嘴邊的「政府補貼」，無疑是原因之一。據信，比亞迪等中國車企多年來獲得了數十億美元的國家補貼，這是「國家資本主義」的具體展現。
關稅是「保護傘」還是「遮羞布」？
面對比亞迪的壓倒性優勢，美國選擇了築起高牆。高額關稅讓進口的中國電動車價格直接翻倍，使其在美國市場毫無競爭力。福特（Ford）執行長吉姆·法利（Jim Farley）稱中國電動車是「生存威脅」；就連特斯拉創辦人伊隆·馬斯克（Elon Musk）也坦言，若沒有貿易壁壘，中國車將「摧毀」所有競爭對手。
鄧恩也同意，以比亞迪目前在成本和電池技術方面的壓倒性優勢，美國的汽車產業要是沒有關稅保護，最終可能會摧毀美國的關鍵產業和數十萬個工作機會。但他也一針見血地指出：「我們可以用關稅來呵護美國車企，但這改變不了我們正在慘敗的事實。」
現實是，中國已是當今全球各類汽車的最大生產國和出口國。比亞迪們即便進不了美國，卻正在快速拿下歐洲、東南亞、拉丁美洲等全球市場的控制權。美國車廠最終可能被迫退守到自己依然強大的狹小領域：在國內市場繼續生產高油耗的皮卡和SUV，並在全球版圖上「最終變得無足輕重」。
不只是電動車之戰，更是國安危機
這場競賽的影響，遠遠超出了汽車產業本身。鄧恩警告，強大的汽車工業對國防具有至關重要的意義，包括軍民兩用技術（像是汽車業開發的電池、感測器、電機等技術）、也包括供應鏈的關鍵原物料（像是稀土）。中國對電動車電池和稀土礦產供應鏈的控制，已構成潛在的國安威脅，北京這次也透過停止稀土出口來報復美國的貿易關稅。
鄧恩沉重指出，在比亞迪這樣的民族企業帶領下，中國已經取代了底特律，成為全球汽車工業的中心。尤其比亞迪代表了讓美國望塵莫及的中國產業模式，這種模式讓中國在電池、機器人與無人機都實現了全球主導地位，如今要是汽車製造業也拱手讓人，鑑於這個行業的規模及其經濟、政治和戰略重要性，對美國的衝擊更是無以復加。 （相關報導： 川普真能拿諾貝爾和平獎？BBC盤點史上最尷尬得主：翁山蘇姬、季辛吉、歐巴馬都上榜，甘地被提名五次卻槓龜 ｜ 更多文章 ）
鄧恩呼籲美國必須擺脫自滿，效仿中國由政府主導的長期規劃模式，發起「汽車業的曼哈頓計畫」，否則只能眼睜睜看著自己曾經引以為傲的工業基石，逐漸被時代淘汰。鄧恩承認效仿中國政府深度參與的模式，對華府的許多人來說會難以接受，但他也強調，美國在歷史上從未面對過像中國這樣的產業競爭對手。美國現在若不設法重建世界級的製造業和供應鏈，只是讓自己的汽車業躲在關稅背後——終將變得無足輕重。
