揚•蓋爾：我與國際許多城市（的市長）合作了30年。所有城市一開始都說：「（這些『以人為本』的街道與公共空間）觀點非常好，但在我們這裡行不通；因為我們的情況與你們國家不同。」澳大利亞、莫斯科都說自己（與哥本哈根）不一樣。特別是紐約，我記得，他們說：「好吧，你們這些有趣的歐洲觀點很好；但在這裡永遠行不通。這裡是紐約，大蘋果。我們每天24小時都醒著，你們的觀點在這裡行不通。」
等到（這些城市）他們真正行動起來，就會發現這種（「以人為本」的街道與公共空間）理念也能（在他們的國家）運作地非常好。之後，他們就想不起來，當時到底是誰說了「這些都行不通」的話了。因為，無論文化與國情有多不同，我們歸根結底都是「人」。
在過去，我們被交通工程師誤導，認為行人就應該像老鼠一樣，沿著建築邊緣行走，而道路中心大部分區域就應該留給汽車。但是，我看到，在許多地方，這種思維模式正發生變化，其中就包括莫斯科。莫斯科人口有1500萬-1800萬人，如果說中國城市發生轉變有難度，那就看看莫斯科吧。
還有關於開車群體的問題。我看到，人們對汽車非常癡迷。在汽車工業發達的城市和國家尤為如此。但是，這些國家的有錢人會希望阻止自己的城市變得更好嗎？試想，如果小汽車使用率持續上升，中國在二十年後會是怎樣的情景？因此，中國面臨著與其他國家同樣的問題，即人們開車時間太多、坐的時間太長（缺乏鍛煉），造成很多健康問題。這些都是短視的表現。
現在許多有車一族，包括我，都選擇不開車了。為什麽要開車呢？城市出行如此簡單；我們可以選擇騎車、乘坐公交，這些通常都比開車快。所以，隨著時間推移，越來愈多的人們會覺得汽車不再新鮮，從而對它不再狂熱。
即便是莫斯科，人們也開始轉向（綠色）出行方式。莫斯科人在上世紀80年代後對汽車非常狂熱，特別是在1990年以後，東歐到處都是汽車。二十五年過去了，莫斯科已被汽車吞沒。這促使人們開始反思：莫斯科以前不是一座很美的城市嗎？現在的莫斯科，還是我們可以引以為傲的首都嗎？於是，俄羅斯總統梅德韋傑夫提出：我們不能接受一個無法激發起人們自豪感的首都，也無法接受一個無法讓俄羅斯人民為國家文明感到自豪的首都。所以，總統梅德韋傑夫決定發起讓俄羅斯城市變得更人性化的運動，提高城市生活質量。
即便是莫斯科，人們也開始轉向（綠色）出行方式。莫斯科人在上世紀80年代後對汽車非常狂熱，特別是在1990年以後，東歐到處都是汽車。二十五年過去了，莫斯科已被汽車吞沒。這促使人們開始反思：莫斯科以前不是一座很美的城市嗎？現在的莫斯科，還是我們可以引以為傲的首都嗎？於是，俄羅斯總統梅德韋傑夫提出：我們不能接受一個無法激發起人們自豪感的首都，也無法接受一個無法讓俄羅斯人民為國家文明感到自豪的首都。所以，總統梅德韋傑夫決定發起讓俄羅斯城市變得更人性化的運動，提高城市生活質量。
