「如果2025年你還不是一個咖的話，那你可能沒什麼搞頭；但如果不玩，那你連一點機會都沒有。」會議桌那頭，輕描淡寫的幾句話一出，便教現場氣氛凝重了起來，原來說話的人是宣明智，一個馳騁商場三十餘年，投資過上百家企業的科技強人。
七月底，聯電榮譽副董事長宣明智以交通部顧問的身分接受《風傳媒》專訪，地點約在聯電轉投資的公信電子辦公室內；距離採訪開始還有十分鐘，我們閒聊，忽然間，他望向牆上一幅畫作，指著裡面顏色與他身上Polo衫相仿的紅花，轉頭問幕僚：「那是牡丹嗎？是的話最好撤掉，因為牡丹的發音跟廣東話的『沒單』很像。」
當天訪談就在宣明智的玩笑話中拉開序幕，談的是電動巴士，一個再不趕快布局，未來恐怕就要「沒單」的產業，「燃油車到了2030年只能生產一定數量，2040年以後基本上都不准賣了，是一個有大限的產業。這時候，電動巴士就成了大趨勢，從市場面來看，如果想要表現突出，至少在2025年之前，必須建立起一定的江湖地位。」他說。
宣明智口中的「大限」，起因是歐洲主要國家紛紛劃下燃油車大限，挪威及荷蘭2025年將禁止新售燃油車，英、德、法、瑞典、丹麥等國從2030年起陸續跟進；去（2020）年起，針對車廠所製造的新車碳排量，歐盟更是把可容許上限從平均每公里130 克調降至 95 克，且每超標1克將罰款95歐元，以當地熱門車款動輒兩萬多台的銷量來看，罰金恐怕相當驚人。
過去很長一段時間裡，宣明智與聯電幾乎密不可分，他在1982年受曹興誠之邀加入聯電，九年後升任總經理，在2000年聯電「五合一案」一役，他單槍匹馬帶著委託書、授權書，在三十小時內開了五場董事會，順利合併聯誠、聯嘉、聯瑞、合泰旗下晶圓廠，奠定聯電的國際級晶圓代工大廠地位，成為科技業新一代大老級人物，直到2008年才淡出聯電，近年則活躍於為台灣尋找下一片藍海，電動巴士就是他所關注的領域之一。
台灣市場練兵拔尖，厚植國際爭雄本錢
相較於一年銷量上看五十萬台的新車市場，台灣選擇以政府可控的大眾運輸工具先跟進，為此，交通部喊出十年內要將全台市區公車改為電動巴士的遠景，而這也恰恰成了宣明智眼中千載難逢的切入點。
宣明智是左腦思考的理性派，喜歡用數字說話，一談起電動巴士的發展潛力，腦中算盤便開始撥動，「目前看到的狀況是，台灣電動巴士需求約一萬五千台，遊覽車又再一萬五千台，總數就三萬台了，如果用車輛汰換年限去抓出市場一年的胃納量，看起來產業規模雖然不算龐大，但也已經足以支撐起若干條供應鏈在台研發、生產、製造；等台灣整車設計的能力獲得驗證後，再拿去國外和人競爭。」
「電動巴士、電動車的零組件，台灣幾乎都有，而且集中在台中以北，因為地理位置彼此密集，人與人的互動又高，一切都在方圓百公里之內。未來不管車輛研發、設計、製造，到改版、創新，整條供應鏈是有機會快速連結起來的，進步會很快；對一些業者來說，這可以彌補他起步較晚的劣勢，讓他在2025年也有可能成為一個咖，這是台灣得天獨厚的地方。」他補充。
事實上，過去十年間，台灣車廠在政府支持下，也曾研發、推出自有品牌電動車，最後卻在國際市場上吃了大虧，這不禁讓人好奇──在宣明智眼中，電動巴士有何不同，竟可望在強敵環伺的世界盃中分一杯羹？
對此，宣明智也給出明確答案，「主要是產品屬性不同，電動巴士講究價格和性能，是看品質的，過去小客車所看重的品牌反而變得次要。你想，今天不會有人因為電動巴士用賓士的品牌，票價就可以收高一點吧，不會，重點是耐用可靠，還有後續的服務好不好嘛。我認為，如果要做這種品質穩定，消費者又可以信賴的產品，那我們是專精，在往後的國際市場上，台灣會占有一席地位。」
「未來最適合台灣電動巴士出口的模式，我的看法是，第一步先在當地組裝，到了第二步，台商必須和當地企業合資設廠生產，否則，光是運送、報關就不知道要花掉多少時間；如果不在當地製造的話，除非今天是賣一些少量、具獨特性，或者特高等級的車子，不然根本沒有競爭力。」他說。
不和強敵正面交鋒，台灣靠接地氣突圍
被問起台灣電動巴士外銷最大的對手，宣明智不假思索，直言就在對岸，「不過，中國大陸做生意通常是由上而下，他們可能組織很厲害，透過國與國談判的力量，讓整個產業打入一個市場，但不是每一次都能成功，因為有些當地實力雄厚的廠商，不願意接受這種政治的安排，提供協助。」
他進一步指出，台灣人做生意的方式不同，靠的是商人遊走世界，強調接地氣，在各地商界所累積出來的人脈、信用是最大本錢，「台灣是由下而上的，所以，我們不用學人家走什麼國家品牌、跟政府簽約，我們要看的是很務實、可以賺錢的市場。就我的了解，目前印尼、泰國、越南，甚至印度都有不少合作機會。」
二十年前，宣明智的父親送他一幀書法，是作家蔣勳醉筆揮毫的《西洲話舊圖》，裡頭最後三句為：「眾人疑道是神仙。些須做得工夫處。不損胸前一片天。」寫的是大文豪唐伯虎對詩畫創作的始終如一，也正是宣明智最愛的境界寫照，就如同他是天生的將軍，隨時都在找尋下一個戰場。
當話題來到國與國的競爭，宣明智以交通部顧問身分對政府提出期待，他語重心長地說：「在這個時間點，政府要體會到什麼？要知道2030、2040大限是一定會來的，我們再不把頭洗下去，趕快做，那未來我們就是別人的殖民地，什麼都要聽人家的。」
戰略剛落，戰術隨即補上。他建議：「政府在補助、補貼、獎助上，必須更精準，不能像過去一樣只談每輛電動巴士補助多少，而是考量研發、品質等差異，設計出一套評分指標，否則又會淪為業界湊數領補助。甚至，針對外銷成績第一的，或者在海外和人合資設廠，做出里程碑的，都可以設定每賣一輛就補助多少，換句話說，政府補助不能一股腦衝量，要先重質，未來量自然會穩固。」
值得一提的是，考量到資源分配的排擠效應，宣明智認為，政府補助電動車品牌最好控制在五家以內，「數量太少，他們會依賴國家，不進步；數量太多，又怕多殺多，導致資源運用缺乏效率。」
「我覺得這個產業早晚會成功，如果政府補助、支持得當，大家可以走得更快，一旦領先其他國家，我們的市場區隔就出來了，到時候台灣應該可以獲得不錯的成績。」他說。
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責任編輯/周岐原
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