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英國國會在台灣13號的凌晨再次對首相梅伊（TheresaMay）的脫歐協議草案進行表決，即便梅伊在前一天獲得歐盟同意在脫歐協議上增加具有法律效力的文件，承諾「愛爾蘭邊境保障措施」（backstop）將只是個臨時的方案並同時給予英國能夠擺脫該保障措施的權利。

交通部日前修正汽車運輸業管理規則103條之1，除了規範租賃業者不得路上攬客、排班待客，並規定租賃車應以日租或時租方式，並最低以1小時為起租時數，很明顯就是針對Uber而來，消息一出，許多人認為這將為Uber在台灣的發展敲下喪鐘。Uber也一如預期開始以消費者的權益以及司機的生計作將受損作為訴求，要求交通部撤銷該修正草案，民眾及網紅也跟著聲援，要求政府不要保護台灣計程車業者這個上古恐龍。就筆者而言，此次修正或許也可視為台灣計程車業發展的轉機。

近日有政府駐外官員投書媒體表示農地農用已不合時宜，文中提到現今農業僅占台灣GDP的百分之二，而過多的「農地農用」的限制，反而造成台商有意鮭魚返鄉但卻受制於適用的土地難尋而難以成行。換言之，按照該官員的說法農地農用反而限制了台灣經濟的發展。

近日又有媒體提起台灣勞工因為低薪而大量外流的問題，實際上走不了而留在台灣的勞工更是悲情。依據105年勞檢年報，台灣目前登記適用勞基法的公司大約67萬間，105年全台灣總共進行了67,194廠次的勞檢，只有10分之一的量，這還是包括重複受檢的公司，平均分配來看每間公司每10年才有可能被檢查到一次，不良的老闆當然願意賭一把。

實習到底該不該給薪？這個長久以來爭論不已的問題，從勞資雙方觀點上可見明確的落差。資方當然覺得不需要付錢，而勞方也就是學生認為，我付出勞力，當然要有薪資。

近期勞工團體針對勞基法修法積極抗議，當然手法上可以討論，撇開他們的方法不談。為何他們反應這麼強烈？筆者認為，或許是他們基於台灣政府長期以來的對勞動條件管理上的不完善及廠商對遵守法規意識不強的特性，所預示到修法後的狀況。