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桃園機場捷運前後歷經20年建設，全長53公里，橫越三個直轄市，共設有21個站（未來將延伸至桃園中壢火車站，增加為23站）。這條遲來的捷運，歷經這麼多年，也逐漸走向越來越畸形的發展，不僅全線的站數越設越多，機場捷運早已不只單純負責運輸往返國門的旅客，同時也必須肩負沿線居民通行需求。捷運通車是值得全民期待的好事，而近日桃園和新北之間為了票價的事情而鬧的不可開交，實在很難讓人不去聯想這中間是否又沾染到多少的政治算計，而身為專業營運者的桃園捷運公司，不僅全力參與混戰，且用詞毫不保留（詳見桃捷公司官網首頁），實在也不像是一個專業公司該有的風範。

今年2月6日美濃發生規模6.4的地震，在台南引發災情，最受到矚目的當然是維冠金龍大樓的倒塌，此一不幸事件也引起國內各界對於地震災害的廣泛討論，其中，又以土壤液化、混凝土品質和防災都更等話題，最受到矚目。雖然目前政府的處理方向是採取資訊公開的大方向來辦理，但是似乎也讓更多民眾感到不安，除了擔心自家的安危，更擔心對於房價的影響，同時，民眾似乎也被這些看似學理艱深的名詞搞的一頭霧水。