SpaceX星艦進度大落後，馬斯克「2028年送人上火星」還能實現嗎？

去年9月，馬斯克（Elon Musk）在社群平台X上誇下海口，宣稱將在2026年發射無人星艦（Starship）前往火星，並預計在2028年實現人類登陸，最終在20年內打造一個自給自足的火星城市。這個時程表在當時就被外界笑稱異想天開，而如今，隨著發射穩定性、燃料補給技術及精準軌道匹配等物理挑戰接踵而至，SpaceX的火星夢顯得更加遙不可及。

《經濟學人》27日指出，馬斯克的火星移民宏願面臨兩大阻礙：法律和技術，而前者自從他成功打入華府核心圈後，便已不再構成問題。過去，SpaceX曾因美國聯邦航空總署（FAA）嚴格的規範而多次延誤測試與發射進程，但如今，馬斯克利用政府效率部（DOGE），大幅削弱了FAA的權力。

更重要的是，馬斯克還獲得美國總統川普（Donald Trump）的支持，這位同樣「目無法紀」的總統多次公開讚揚火星計畫，包括在就職演說時表示，美國人應該「追求我們向星辰擴張的昭昭天命，讓美國太空人登陸火星插上國旗。」而僅僅6週後，他再次於國會演說中強調了這一目標。

人類的法律可以修改甚至打破，但物理法則是無法輕易挑戰的；馬斯克已經成功解決了法律上的阻礙，但仍面臨巨大的技術挑戰。從地球飛到火星的軌道其實不難計算：只需將太空船送入一條合適的橢圓軌道，讓它在起飛時與地球的軌道接軌，並在到達火星時與火星的軌道交會。根據數學計算，這段旅程大約需要6到8個月，最終將抵達火星軌道上與火星相遇的某個點。

但問題就在這——《經濟學人》指出，由於火星和地球的軌道差異，發射時機必須非常精準，才能確保太空船和火星能在同一時間抵達同一地點。最佳的發射時機大約每2年多才會出現一次，也就是說，根據馬斯克的時間表——在2028年實現人類登陸——他最多只有2次機會；而為了確保任務不會變成「瘋狂的人體實驗」，在載人登陸之前，至少要有幾次成功的無人著陸測試。

如今，這個計畫幾乎不可能如期實現。  

前往火星之路

作為馬斯克火星移民計畫的核心角色，「星艦」是一款前所未有的大型、理論上可完全重複使用的太空船，設計上一次最多可載運100人；目前正於德州南端的「星際基地」（Starbase）進行開發。在早期的設計中，它曾被稱為「火星殖民運輸船」（Mars Colonial Transporter）。

一艘星艦的自重約100公噸，搭載組員和貨物後可達150公噸，而燃料作為整個發射系統中最重的部分，則可重達1500公噸。即使有「超重型」（Super Heavy）助推器，幫助星艦在發射後的頭幾分鐘內達到距離地表60公里的高度、速度來到每小時4400公里，但達到低地球軌道所需要的速度為每小時2萬8000公里，這表示幾乎所有的燃料都必須用來進一步加速星艦。 （相關報導： 喊給馬斯克聽爽的，還是真有太空新戰略？川普就職演說提「插旗火星」，國會是否點頭尚未可知 ｜ 更多文章 ）

《經濟學人》指出，如果星艦的任務只是將SpaceX旗下的「星鏈」（Starlink）衛星送入軌道，那麼剩下的燃料不多也無妨；但如果目標是前往火星，那勢必需要補充燃料。這意味著，需要有其他星艦負責運送補給，來為要前往火星的星艦加油。

每次補給能帶上軌道的燃料量將決定所需的補給任務次數；如果星艦的有效載荷比預期少，可能需要進行15到20次的補給。至於實際需要多少次？目前無人知道，因為在測試計畫的23個月內與8次試飛後，仍然沒有一艘星艦成功進入地球軌道。

SpaceX的挑戰

去年，馬斯克揚言在2026年前派出多艘無人星艦前往火星。這聽起來似乎天方夜譚，但考慮到SpaceX過去屢創驚人突破，這個目標仍給人一絲希望；就像SpaceX現在每週發射3次「獵鷹9號」（Falcon 9）——這曾經也被認為是異想天開。去年10月，SpaceX還成功在半空中回收了一枚「超重型」助推器，震驚全球；11月，它更成功讓一艘星艦完成次軌道飛行，並在印度洋準確降落。

然而，今年SpaceX換上新一代、更大型的「Block 2」星艦後，測試狀況卻相當不順。1月16日，第一艘「Block 2」星艦在與助推器分離幾分鐘後，因後部發生火災，引發自動安全系統爆炸；SpaceX於3月6日再度嘗試，但引擎仍發生故障，導致太空船再次被引爆。

《經濟學人》表示，這幾次的失敗意味著星艦仍未具備執行火星任務的能力。除此之外，即使星艦成功進入地球軌道，SpaceX還要解決如何在軌道上轉移極低溫燃料的難題——這是在航太史上從未嘗試過的技術挑戰。同時，SpaceX還要培養能在短時間內多次發射「補給星艦」的能力，這一切都需要大量的測試與實驗。

為了加速進度，SpaceX今年在德州申請了25次的發射測試許可，但目前進度明顯落後：根據《經濟學人》，到2025年中，距離火星發射窗口就只剩16個月了，然而SpaceX到時可能只完成4次的測試。馬斯克聲稱，他仍有可能在2026年達成無人火星任務，但考慮到現實情況，實在讓人很難相信。

NASA登月計劃也受影響

星艦的延遲不只打亂了馬斯克的火星計劃，也對美國太空總署（NASA）的登月計劃造成影響。2021年，NASA選擇一個經過改裝的星艦版本，作為「阿提米絲」（Artemis）登月計畫的關鍵部分：負責送太空人從獵戶座（Orion）太空艙到月球表面。這款「人類登陸系統」（HLS）版本的星艦，與火星版本類似，也都配備登陸支架、生命維持系統，並可攜帶些許貨物。此外，它同樣需要在軌道上補充燃料。

NASA計畫於2027年中發射「阿提米絲3號」（Artemis III）任務，這是讓美國太空人重返月球表面的關鍵一役，因此HLS版本的星艦必須在此前投入運作。這意味著，NASA必須在2026年完成無人測試任務，但如果火星版本的星艦無法在這個時間內達成，代表HLS版本的星艦也同樣不可能，這將導致已經多次延期的「阿提米絲3號」任務再度被推遲。

不過，《經濟學人》指出，與火星任務不同的是，前往月球的計畫並不受到軌道運行的嚴格限制，理論上NASA準備就緒後隨時可以出發。不過，NASA面臨著另一種時間壓力：中國已經宣布要在2030年將太空人送上月球。 （相關報導： 喊給馬斯克聽爽的，還是真有太空新戰略？川普就職演說提「插旗火星」，國會是否點頭尚未可知 ｜ 更多文章 ）

與NASA依賴的阿提米絲計畫相比，中國的登月方案相對簡單，沒有在軌道上加油等繁瑣的技術程序。此外，中國在近年多次成功發射無人探測器，美國在這方面則相對遜色。曾擔任NASA人類探索計劃的高級工程師鄧巴克（Daniel Dumbacher）近日在國會聽證時表示：「任何客觀評估，還有我個人的看法，都認為按照NASA目前的進度，要在2030年前讓人類登月，成功機率極低。」

儘管阿提米絲計畫是在川普第一任期時推動的，但登月本身並不是川普政府的優先事項，而馬斯克對該計畫的興趣也並非出於登月本身，而是因為價值40億美元的NASA合約，這筆經費能夠幫助SpaceX開發未來火星計劃所需的技術。在川普政府中最支持阿提米絲計畫的副總統彭斯（Mike Pence），如今已不在川普2.0的政府之內；該計畫曾強調「讓第一位美國女性及第一位有色人種登上月球」的目標，也在華盛頓的反「多元、公平與包容」（DEI）立場下，於今年3月被從政府網站上刪除。

然而，《經濟學人》指出，若中國搶先登月，美國政界恐怕難以接受。許多華府決策者認為，一旦中國成功登月，而美國卻遲遲無法重返月球，將是嚴重的挫敗。因此，美國可能會考慮調整或取代阿提米絲計畫，例如，亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）旗下的太空公司藍源（Blue Origin），正在開發一款更小巧、更高效的月球登陸器，原先計畫用在後期的阿提米絲任務，但有可能可以提前部署。此外，軍工企業洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）也有一款設計，用於將貨物從地球軌道運送到月球軌道，也可能加速推進。

另一方面，SpaceX也可能提供除了星艦以外的方案。航太工程師祖布林（Robert Zubrin）建議SpaceX開發另一款「一次性」的超重型火箭第二級，這樣一來就有更多選擇，而不必完全依賴星艦；這將讓 SpaceX 能夠運輸大型貨物到低地球軌道之外的區域，包括月球。 

不過《經濟學人》指出，馬斯克對此類變通方案興趣缺缺；對他來說，移民火星才是終極目標，而星艦始終是用於火星殖民的運輸工具；無論是他本人還是政府，都不願意投入大筆資金研發新硬體，只為了迎合競爭對手。然而，若不採取任何行動，川普不僅可能無法在任期內實現「送美國太空人上火星」的壯舉，甚至可能眼睜睜看著中國太空人在登月競賽中占得先機。

SpaceX的未來

無論星艦能否在川普卸任前完成火星登陸，馬斯克的野心恐怕都不會就此止步。因此《經濟學人》指出，馬斯克有充分的理由為SpaceX的未來佈局，畢竟若民主黨執政，SpaceX恐怕難再獲得特殊待遇。

馬斯克希望讓星鏈進一步整合到美國政府的運作體系，使SpaceX的火箭發射和衛星服務都成為美國太空軍（Space Force）的核心戰略資源。但對馬斯克來說，最關鍵的長遠戰略是如何利用他的影響力、金錢，甚至是技術優勢，確保川普的繼任者能對他保持友好，或者至少對火星探索懷抱興趣。

《經濟學人》分析，這樣的政府不一定要資助火星計劃，只要不加阻撓就已足夠。畢竟，雖然有來自政府的金援是件好事，但如果火星計劃能由私人資金主導，反而能享有更多的靈活性。 （相關報導： 喊給馬斯克聽爽的，還是真有太空新戰略？川普就職演說提「插旗火星」，國會是否點頭尚未可知 ｜ 更多文章 ）

問題不只是「如何上火星」

馬斯克的火星計畫還面臨一個大問題：如何返回地球。《經濟學人》指出，假使星艦按計畫在軌道上獲得燃料補給，確實可以到達火星，但它們依舊沒有足夠的燃料可以返回地球。SpaceX對此借用了祖柏林博士的想法：利用火星大氣中的二氧化碳和地下冰來製造所需的甲烷，以補充燃料。

祖柏林博士曾構想，在太空人抵達前，就將一個燃料生產設備送到火星上，這樣太空人一到火星就確保有回程的方式。然而，要為像星艦這樣巨大的太空船提供燃料，該設施就必須擁有大量的太陽能板，或者一個尚未設計和測試的小型核設施。而若要在首次載人任務前運送這些設備，可能還需要等待一、兩個軌道機會，這將推遲火星任務到2030年代。《經濟學人》指出，即使馬斯克再怎麼努力，也無法確保他的政治支持能持續那麼久。

另一種方案是將第一批開拓者送到一個沒有現成燃料庫的地方，這將使原本就極其危險的任務風險更大。火星上的環境比地球上任何地方都更不適合生存，太空人將面臨輻射暴露和長時間失重所帶來的肌肉衰退。即使把握每次軌道機會、每兩年多進行一次補給，試圖在外星球上生存6年都是極為困難的。

這樣的做法絕不可能被政府採用——當前美國總統甘迺迪（John F. Kennedy）在1960年代執行登月任務前，他明確要求要讓太空人安全回家——但馬斯克並不打算按照政府的方式行事，他也確實對火星有興趣、想實現讓人類定居火星的野心，而非像阿波羅計劃一樣只是為了與對手較勁。《經濟學人》表示，馬斯克毫無疑問地能找到與他志同道合的人，在沒有保證能返回地球的情況下冒險。 （相關報導： 喊給馬斯克聽爽的，還是真有太空新戰略？川普就職演說提「插旗火星」，國會是否點頭尚未可知 ｜ 更多文章 ）

事實上，所有跡象都表明馬斯克會走得更遠。《經濟學人》指出，馬斯克與川普結盟的背後有著明確的利益動機：總統的權力極大地幫助馬斯克實現前往火星的旅行。馬斯克正利用美國的政治體系作為助推器，發射他所信仰的「人類的多行星命運」，而他自大地認為自己在其中扮演關鍵角色。至於當這個助推器完成任務後，馬斯克會如何回收和重新使用它的動機，就不清楚了。