濟州航空墜機新進度：執行長被列為證人禁止出境，南韓徹查全國機場與波音737-800機型

南韓在2024年末發生該國史上最嚴重的空難事件，造成濟州航空（Jeju Air）客機179人不幸罹難，只有兩名機組人員幸運存活，為了釐清事發真相，韓國警方除了針對國內所有與墜毀相同機型的波音737-800客機（Boeing 737-800）啟動調查，同時也突襲濟州航空與事發地務安國際機場（Muan International Airport），希望能找到更多蛛絲馬跡。

綜合《中央日報》等當地媒體報導，韓國警方在突襲濟州航空總部後，隨即委請法院下令，禁止該航空現任執行長金乙裴（Kim E-bae），以及另一名未透露姓名的高層幹部離境，並將他們視為此案關鍵證人，未來有可能面臨過失致死等罪名的指控，依照現行法律規定、該罪最高可判處5年監禁，或是2000萬韓圓（約合13,600美元）罰款。

發生不幸事故的濟州航空7C2216班機，當天是從泰國曼谷出發，前往位於韓國西南部的務安機場，飛機在迫降後滑出跑道，並在撞擊機場外側土堤後爆炸起火。幸運逃生的兩名機組人員，當時坐在波音737-800型客機尾部，經過第一線救難人員搶救後，以重傷狀態被救出送醫。目前其中一人仍處在生命危急狀態，另一人則也持續接受治療。

在黑盒子（Black box）內部數據尚未解密前，不少航空安全專家在看過事發現場影像後，多半認為迫降後致命關鍵，最大問題就是在跑道尾端的土堤結構。根據務安機場的說法，該土堤是為了支撐引導客機降落的「本地定位系統」（localizer）天線。

但專家們表示，這個土堤結構過於堅硬，而且距離跑道尾端太近。美國南加大（USC）工程學教授梅什卡提（Najmedin Meshkati）表示，「滑行中的飛機與堅硬結構碰撞時，這個設計帶來災難性的後果。導航天線被安裝在如此堅硬的混凝土結構，而不是採用標準的金屬塔或標桿設置，確實令人擔憂飛航安全。」

目前失事航班的黑盒子已經送往美國進行解密，韓國政府也與美國國家運輸安全委員會（NTSB）、美國聯邦航空總署（FAA）和製造商波音（Boeing）合作，對濟州航空失事班機進行深入調查。但由於黑盒子的飛行資料紀錄器（FDR）受損，恐怕會影響後續判讀的進度。至於事發第一時間提出的諸多疑問，包含為何該架客機未能展開起落架，以及機師在向空管單位報告遭遇鳥擊，卻似乎急於進行第二次降落著陸。 （相關報導： 濟州航空失事第三天，僅4具遺體完成移交：罹難者身分辨識進度緩慢，家屬憤怒與日俱增 ｜ 更多文章 ）

此外，前面提到有關務安機場跑道尾端的設計，很可能是導致客機迫降後，再遭遇重創的原因之一，南韓交通部也開始著手調查，要確認除了務安機場之外，該國國內各大小機場的本地定位系統設備，是否也有類似狀況存在。