《金融時報》表示，GPS干擾是利用雜訊使GNSS無法順利進行傳輸，但是用於干擾的假訊號，並不會區分軍用還是民用設備。上個月，GNSS系統故障迫使兩架芬蘭航空的航班在空中緊急掉頭，以避免可能發生的空難。由於對潛在危險感到震驚，五角大廈啟動了名為「Harmonious Rook」的項目，以建立完整的GPS干擾資料，並向《金融時報》表示：「這是全球使用者的重大擔憂。」
《金融時報》指出，儘管幾乎所有飛機都有替代的定位系統，利如使用運動感測的慣性導航系統，但是切換使用替代系統會增加出錯的風險，根據美國太空總署（NASA）報告，相關事故包括在去年，一架飛機差點飛入伊朗領空；2019年，一架美國航班差點撞上一座山。歐盟空中交通監管機構「歐洲空中航行安全組織」（Eurocontrol）報告稱，GPS干擾事件在2018年到2021年間，增加了2000％。
德州大學奧斯汀分校全球導航衛星系統干擾專家漢佛萊斯（Todd Humphreys）向《金融時報》表示，這程度的滋擾已經無法容忍。他強調GPS干擾是一種相當危險的情況：「飛行員可能會對自己的位置感到困惑，最終不得不要求航空管制員針對每次轉向進行導航（turn-by-turn navigation）。」
《金融時報》指出，自以巴衝突以來，使用儀表著陸系統是以色列本—古里安機場的家常便飯，它的原裡是由地面發射兩束無線電信號提供降落指引，這是由於以色利軍方為了抵禦哈瑪斯和伊朗可能的飛彈攻擊，而封鎖以色列境內的GPS訊號。以色列、約旦和黎巴嫩的居民也時常抱怨，GPS干擾使他們無法使用叫車系統、外帶系統或約會應用程式。無國界醫生和巴勒斯坦醫療援助組織向《金融時報》表示，持續的GPS連線問題阻礙了他們在加薩的救援工作。
GPS欺騙
《金融時報》表示，近幾個月頻繁出現一種更複雜的干擾形式——即所謂的欺騙（spoofing），這是透過故意傳輸與GPS相似但位置資訊錯誤的訊號進行干擾，讓訊號的接收者得到不正確的時間或地點。這種策略常用於規避制裁或其他監管限制，像是捕魚權。
GPS欺騙可能從地面也可能從軍艦上發出，藉由破壞附近船隻和飛機的GNSS訊號，使接收者產生錯覺。根據「SkAi Data Services」對「OpenSky」數據的分析顯示，四月有多達3萬架飛機受到欺騙的影響。國際民航組織二月表示，在一些情況下，機組人員失去了所有的導航能力。
《金融時報》表示，儘管航運較少依賴GNSS系統定位，但專家警告，GPS欺騙行為大增仍會增加船隻碰撞甚至漏油的風險，尤其是黑海周邊海域。而且GPS欺騙行為幾乎可以肯定與俄羅斯的軍事活動有關。航運資訊提供商勞埃德船舶日報（Lloyd’s List）的分析師迪亞坤（Bridget Diakun）表示，黑海是一個運輸繁忙、相當擁擠的區域。她在去年十月首次發現影響黑海貨船和郵輪的異常活動。國際航標協會（IALA）秘書長薩迦莉雅（Francis Zachariae ）表示，訓練有素的航海員可以解決定位系統所帶來的問題，但他擔心技術比較差的船員可能會過度依賴自動化系統。
