因應高鐵南延至屏東及擴大高科技產業發展佈局，內政部都市計畫委員會本（一一三）四月底決議，通過三百零七公頃「新訂高鐵屏東車站都市計畫」。從去年啟動都市計畫法定程序，僅歷時九個月即審議通過，效率頗高，足見屏東地方對高鐵南延的強烈期盼。
高鐵南延屏東計畫最早可追溯至九十四年，當時高鐵未完工前，地方就有感交通不便，恐對醫療、教育、經濟帶來不利影響，極力爭取高鐵從左營站再南延屏東。至今，距離高鐵九十七年全線通車已十六年，當臺灣西部沿海各城市均在享受南北往來的快速便利，只有屏東人無福消受。以往不管是台鐵、高速公路或鐵路電氣化，屏東的進度總是落後二十年以上，看來高鐵亦是。
過去民進黨一直對中央施政「重北輕南」不平，但在執政後卻未能戮力推動高鐵南延屏東的承諾。一○五年改朝換代，交通部卻曾忽略屏東一年五百萬觀光人口，提出一些不利屏東發展的觀點，竟以「經濟效益」作為南延評估依據，放話設立屏東高鐵站，會造成高鐵財務破產危機，甚至傳出設站會使屏東人口加速外流，讓高鐵屏東站成為眾矢之的。紛紛擾擾中，蔡英文前四年任期內未能兌現啟動高鐵南延屏東的承諾。
直至一○八年，民進黨為了連任，時任行政院長蘇貞昌才正式宣布高鐵南延計畫，還煞有介事的推出四條路線方案：左營、燕巢、高雄、小港。燕巢案未經過左營高鐵站；高雄、小港幾個方案雖有一定可行性，但施工難度較高、土地取得成本也較高，引發拆遷等問題，相對而言左營方案更為合適。四選一的問題不難，但繁雜的討論程序又耗費時間。
左營案經過左營高鐵，施工成本低、不用拆房，阻力最小。唯一經過仁武石化廠區，行進間的「靜電與震動」引發公安疑慮，雖然理由牽強（仁武人口密集，如果石化區真的那麼危險，應該是仁武工業區要遷離至他處），但仍經行政院核定修改路線已無安全問題。
時值內政部都委會通過高鐵屏東車站都市計畫，即將卸任的交通部長王國材日前也稱「已經到環評尾端、已經做一陣子。」多數屏東人及鄰近站點的高雄人都殷殷期盼早日完工啟用，擺脫「站尾包衰」陰影。期許民進黨五二○後新上任團隊，體認高鐵南延對屏東的重要性，務必督促交通部儘速完成環評程序，不要再拖延，以利開工；也請勿刻意將開工消息拖延至一一五年縣市選舉前夕才公布，以免被指有意"騙票"。讓我們共同期待，屏東高鐵能早日實現通車目標，為這片土地帶來新的發展機遇！
＊作者為製造業及業餘農民
