電動車維修成本高，也跟它的耐用性有關。軟體公司SAP的汽車部門主管Bill Newman表示，電動車耐用性高，平常不太需要保養，且行駛里程數比燃油車長，但如果真的出狀況，修理時往往就必須大規模更換組件，進而拉高維修成本。也就是說，電動車是將它的保養成本部份移轉到維修成本上了。
租車公司利潤被電動車維修成本拖累
電動車的維修成本也損害租車公司的利潤。例如美國租車龍頭公司赫茲（Hertz Global Holdings），它的利潤就被電動車的維修成本拖累。赫茲曾在2022年宣布要擴增電動車車隊規模，卻又在今年宣告賣掉旗下2萬輛電動車，還表示要重新購入燃油車。赫茲指出，公司跟Uber合作，但是Uber司機長時間使用車輛，提高車輛的維修頻率，高額的維修成本由赫茲吸收，進而拖垮利潤表現，所以才決定換回燃油車。
為了解決電動車的維修成本問題，特斯拉建構維修中心與私人修理廠網路，也準備更多的備份零件；此外，特斯拉也實施翻新租賃車輛與舊換新策略。過去10年來，特斯拉已將維修成本減少一半。而福特汽車對前景樂觀，認為隨著電動車技術人員的培訓與零件普及，電動車成本會再下降。
雖然電動車的能源與保養成本較低，但高昂的維修成本仍是一大難題，恐降低消費者的購車誘因，也讓租車公司回頭擁抱燃油車。近年電動車市場的成長速度已經放緩，社會大眾對電動車仍有疑慮，若要吸引消費者購車，車廠勢必得找到完善的解方。
本文為風傳媒特邀導讀人金牛幫幫忙撰寫，請點此訂閱：風傳媒・華爾街日報VVIP，風傳媒會員獨享全球最低優惠價，暢讀中英日文全版本之華爾街日報，洞悉國際政經最前沿。
責任編輯／郭家宏
