被納入中美空軍混合團的第1轟炸機大隊，從1943年11月起在第14航空軍指揮下參與了一年又九個月的作戰任務，是戰爭末期累積實戰經驗最為豐富的中華民國轟炸機作戰單位。第2轟炸機大隊的指揮權則保留在中華民國航空委員會手中，但因為接收B-25轟炸機的時間比較晚，僅參加了最後八個月的對日作戰。
經由駝峰航線以及中印公路運入中國的航空燃料，自然會優先提供給第1轟炸機大隊等美軍指揮的飛行部隊，使第2轟炸機大隊實際作戰的次數遠不如第1轟炸機大隊，當然也就更不如1942年起就在中國參戰的美軍第341轟炸機大隊第11中隊了。所以如果要拍中華民國的Masters of the Air，主角當然必須要是第1轟炸機大隊了。
從台灣一路炸到滇緬
第1轟炸機大隊下轄第1、第2、第3以及第4中隊，從番號的情形可輕易看出第1大隊在成立之初被國民政府視為空戰主力。不過因為國民政府不具備維持轟炸機的能力，最終空軍主力的地位還是被第4驅逐大隊取代。哪怕後來中美空軍混合團成立了，大家關注的也是以戰鬥機為主力的第3還有第5大隊，而非以B-25為主力的第1大隊。
儘管如此，第1轟炸機大隊在二戰末期仍有精彩的表現。首先完成戰力的第2轟炸機中隊，參加了1943年11月25日對新竹的空襲行動，為參與該次作戰任務的單位中，唯一隸屬中華民國空軍者。第2轟炸機中隊的B-25，可能也是史上第一批漆著青天白日徽出現在台灣空域的飛機，在中華民國空軍史上有不可取代的地位。
中國戰場疆域遼闊，所以第1大隊轄下的四個中隊沒有被部署到一起，而是分散到不同的區域支援第14航空軍的其他單位。甚至於在滇緬戰場上，也能看到第1轟炸機大隊第3中隊漆著青天白日徽的B-25轟炸機，為反攻密支那的駐印軍將士提供空中支援。空軍官校第15期畢業的都凱牧將軍，就在印度莫拉（Moran）機場待了半年的時間，專門打擊緬甸戰場上的日軍。
有趣的是，印度並不屬於第14航空軍的作戰範圍，而是由第10航空軍所負責管轄。與第3轟炸機中隊一起駐防在莫拉機場的美軍第12轟炸機大隊第83中隊，雖然同樣是以B-25為主力，卻對第1轟炸機大隊第3中隊的中國機組人員懷抱種族偏見，雙方關係十分緊張。為此第3中隊美籍中隊長康納德（Chester M. Conrad）少校拒不退讓，力挺中國機組人員的參戰權力。
幸運的是，當時第10航空軍司令官戴維斯（Howard Davidson）將軍曾經負責中美空軍混合團的訓練工作，對中國飛行員有深厚的感情。在發現第83中隊的中隊長有種族偏見後，他下令將該中隊調離莫拉基地，將支援新1軍反攻密支那的空中支援任務完全交給了第3中隊，並由第80戰鬥機大隊第90中隊的P-40負責護航任務，成為戰時中美合作的另外一段佳話。
