史迪威在與蔣介石個人關係惡化後，向美國政府領袖們灌輸的觀點之一，是蔣介石內心其實不想認真抗戰，只是妄圖借美國之力獲取勝利成果，而蔣介石熱心引進美國空軍作戰，為的就是代替中國陸軍作戰，以圖養精蓄銳留作將來內戰使用。同樣地，蔣介石要求大量進口美國武器，也不是供應前線作戰，而是暗地進行囤積，準備打內戰去消滅國內政敵。
關於蔣介石先後領導的南京政府和重慶政府是否堅持對日抗戰這一點，在過去幾十年中國學術界（包括蔣介石的批判者）大致已經了解事實真相，那就是他是抗戰八年中最堅定的主戰派，到了剛愎自用一意孤行地步。史迪威的誤判純屬個人妄想，雖然無法提出任何證據，卻大膽一口咬定。同樣地，史迪威恥笑蔣介石迷信空軍和希望美國空軍替中國打敗日本一說，也是全憑主觀而缺乏證據。就空軍而言，其實並不僅僅是史迪威和蔣介石之間的對立，因為即使在美國政府官員們中，對於中國空軍的需求也存在嚴重歧見。然而史迪威避而不談或是茫然無知的是，中國政府對於空軍的重視，早在美國尚未成為盟友之前就已經成為外交工作重點，而且成果可觀。
早在1928年底，南京政府就設立航空署，總管空軍和民航事務。當時的建軍計劃就包括成立空軍100架飛機。1931年初，蔣介石又從德國引進新式驅逐機，並且親自檢視。在他心目中，中國土地遼闊，必須重視航空事業才能鞏固國防和發展交通，甚至認為未來經濟和文化發展也都需要依賴航空。此種對航空事業重要性的認識，在當時是頗具前瞻地位的。1932年他開始思考全國航空計劃，7月份會見美國飛行專家後立即決定「以全權付其訓練航空人才。」一年之後，他甚至寫出「對國防以空軍為主體，或與陸軍並重」的主張。「空軍計劃萬不宜遲緩。」空軍建設在1934年春天更邁進一大步，因為「航空計劃」把航空學校、轟炸機和驅逐機購置，飛機製造廠等事項均定為重要工作指標。並且在7月間決定在1934年內完成9個航空隊，蓋括轟炸機、驅逐機、和偵察機。1935年初，又開始向美國接觸有關空軍合作交流事項。1936年是空軍建立進入高潮的一年，宋美齡在年初出任航空委員會秘書長，大力投身空軍事務，標誌空軍建設的重要性大幅提升。到了10月份，蔣介石認為空軍的基礎已經成型，訂出目標在五年內趕上日本空軍。1937年1月份訂出的重要軍事建設目標之一，就是要建立一個擁有36-54架重轟炸機的飛行團。而不久之後在對蘇聯購買武器談判中，戰車和高射砲是首要項目，飛機就是第二大項目。到了七七事變前夕，中國空軍的驅逐、偵查、訓練和運輸等飛機總數已經達到600架左右。全國劃分為6個空軍軍區，全國建成機場260個，其中一半是軍用機場。當時政府甚至開始和美國及意大利廠商討論在中國建立飛機製造廠事宜。 （相關報導： 齊錫生專文：軍事全面潰散下，愈趨窘迫的財政 ｜ 更多文章 ）
同樣值得注意的是，開戰之後1938-1941年間，蘇聯對中國運送的戰鬥機和飛行員數量，遠遠超過史迪威時代美國對中國空軍的支援。1938年中國政府的空軍計劃就是要向蘇聯購買輕轟炸機120架，重轟炸機10架，驅逐機220架，教練機100架，外加器材儲備，發動機製造，航空學校設立，和高射砲，總預算是一億二千萬元。1939年向蘇聯購買的目標是600架飛機。而從七七事變到1939年初為止，蘇聯已經向中國運到飛機477架。與此同時，中國政府也試圖以650萬美金的價格向美國購買飛機170架，卻毫無進展。1940年，蔣介石再度訓令宋子文向美國爭取在短期內購買200-300架飛機。
