根據聯合國道路安全基金（UNRSF），全球每24秒就有1人死於道路交通事故，而每24小時就有500名兒童因此喪命。
法國前賽車手及國際汽車聯盟（FIA）會長托特幾十年來到世界各國宣傳道路安全的重要性。現任聯合國道路安全特使的托特指出，全世界每年因交通事故死亡的人數高達130萬，交通事故傷患有5000萬人，道路意外帶來的危害有如一場大流行病，卻沒有人意識到其危險性，是不可接受的。
本月赴美提倡道路安全的托特（Jean Todt）接受《華盛頓郵報》（Washington Post）專訪時說，與交通有關的事故是兒童青少年的頭號死因，全世界九成受害者來自中低收入國家，四分之一受害者是行人或騎自行車的人。
托特呼籲，美國官員在國際間發揮更多倡導道路安全的影響力。儘管美國是發達國家，但其道路交通死亡率在發達國家中名列前茅。道路安全議題近幾個月在美國發酵，不少輿論質疑，為何美國作為世界第一強國，卻在保護行人、騎自行車者和駕車者方面落後於其他富裕國家。
根據美國政府估計，2021年美國有近4萬3000人死於交通事故。新冠疫情爆發期間，在空曠的道路上超速行駛的駕駛增加，導致美國交通死亡人數比疫情前還多。「每次在美國的高速公路上，我都很害怕，」托特指出，美國是少數不強制人民佩戴安全帽的國家。
托特表示，過去幾十年來，許多發達國家在降低交通死亡人數方面取得有效成果，舉法國為例，「1975年代，每年約有1萬8000人死交通。去年，車輛數量是75年代的三倍，但相比有3200人在道路遇難。我討厭說『只有3000人死亡』這種話，因為我們應該把傷亡數字歸零。不幸的是，低收入和中等收入國家正處於歐洲國家50年前的境地。」
城市發展專家菲里馬克（Yonah Freemark）此前向《紐約時報》（NYT）分析過，美國交通事故死亡率與其他發達國家有一定差距，最主要的原因之一是，美國對行人和自行車騎士的保護力不夠，「其他國家在2000年代開始認真考慮車輛對行人和自行車騎士的傷害，並開始將避免傷害用路人作為車輛設計和街道設計的優先事項，而這在美國卻被忽略了。」
美國的道路設計主要以車輛為中心，寬闊的馬路允許車輛以高速行駛，雖然這有效提升了駕車出行的效率，而且不斷提升的車輛強度也讓車內乘客更加安全，但是這些都忽視了對車外用路人的保護。
托特表示，ESC，即用來控制車輛操控穩定性的主動式安全系統，是值得立即推廣使用的駕駛輔助系統，但它只在美國、歐洲、日本、南韓、加拿大、澳洲、紐西蘭是強制配備，「不幸的是，這在拉丁美洲不是強制性的。有時，製造商為了在中低收入國家銷售更便宜的汽車，不會像在美國買得到的汽車配備那麼多項的駕駛輔助工具。」
托特認為，發達國家估計未來十年內能看到自動駕駛汽車，但中低收入國家要再等30至40年才能夠普及，「很明顯，最脆弱的國家需要支持。」
聯合國希望2030年將全球道路交通事故造成的死傷人數減少一半，我們離這個目標還非常遙遠，然而幾乎沒有任何全球領導人公開呼籲這件事。「我們在路上面臨的最大問題是，人們沒有意識到道路使用者有多麼危險」，托特指出，道路安全在國際議程上的重要性必須提升到與氣候變化相當，像美國這樣的大國可以在國際間倡議道路安全議程。 （相關報導： CNN解析兩岸外交戰：北京以為能在外交上孤立台灣，但它其實做不到 ｜ 更多文章 ）
