全球行人地獄?聯合國特使籲關注「道路死亡」嚴重性:堪比氣候與疫情危機

2023-03-27 09:10

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美國的道路設計主要以車輛為中心,寬闊的馬路允許車輛以高速行駛。(AP)

美國的道路設計主要以車輛為中心,寬闊的馬路允許車輛以高速行駛。(AP)

根據聯合國道路安全基金(UNRSF),全球每24秒就有1人死於道路交通事故,而每24小時就有500名兒童因此喪命。

法國前賽車手及國際汽車聯盟(FIA)會長托特幾十年來到世界各國宣傳道路安全的重要性。現任聯合國道路安全特使的托特指出,全世界每年因交通事故死亡的人數高達130萬,交通事故傷患有5000萬人,道路意外帶來的危害有如一場大流行病,卻沒有人意識到其危險性,是不可接受的。

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本月赴美提倡道路安全的托特(Jean Todt)接受《華盛頓郵報》(Washington Post)專訪時說,與交通有關的事故是兒童青少年的頭號死因,全世界九成受害者來自中低收入國家,四分之一受害者是行人或騎自行車的人。

托特呼籲,美國官員在國際間發揮更多倡導道路安全的影響力。儘管美國是發達國家,但其道路交通死亡率在發達國家中名列前茅。道路安全議題近幾個月在美國發酵,不少輿論質疑,為何美國作為世界第一強國,卻在保護行人、騎自行車者和駕車者方面落後於其他富裕國家。

根據美國政府估計,2021年美國有近4萬3000人死於交通事故。新冠疫情爆發期間,在空曠的道路上超速行駛的駕駛增加,導致美國交通死亡人數比疫情前還多。「每次在美國的高速公路上,我都很害怕,」托特指出,美國是少數不強制人民佩戴安全帽的國家。

托特表示,過去幾十年來,許多發達國家在降低交通死亡人數方面取得有效成果,舉法國為例,「1975年代,每年約有1萬8000人死交通。去年,車輛數量是75年代的三倍,但相比有3200人在道路遇難。我討厭說『只有3000人死亡』這種話,因為我們應該把傷亡數字歸零。不幸的是,低收入和中等收入國家正處於歐洲國家50年前的境地。」

亞裔影星楊紫瓊與丈夫、聯合國道路安全特使托特3月12日出席奧斯卡頒獎典禮。(AP)
亞裔影星楊紫瓊與丈夫、聯合國道路安全特使托特3月12日出席奧斯卡頒獎典禮。(AP)

城市發展專家菲里馬克(Yonah Freemark)此前向《紐約時報》(NYT)分析過,美國交通事故死亡率與其他發達國家有一定差距,最主要的原因之一是,美國對行人和自行車騎士的保護力不夠,「其他國家在2000年代開始認真考慮車輛對行人和自行車騎士的傷害,並開始將避免傷害用路人作為車輛設計和街道設計的優先事項,而這在美國卻被忽略了。」

美國的道路設計主要以車輛為中心,寬闊的馬路允許車輛以高速行駛,雖然這有效提升了駕車出行的效率,而且不斷提升的車輛強度也讓車內乘客更加安全,但是這些都忽視了對車外用路人的保護。

托特表示,ESC,即用來控制車輛操控穩定性的主動式安全系統,是值得立即推廣使用的駕駛輔助系統,但它只在美國、歐洲、日本、南韓、加拿大、澳洲、紐西蘭是強制配備,「不幸的是,這在拉丁美洲不是強制性的。有時,製造商為了在中低收入國家銷售更便宜的汽車,不會像在美國買得到的汽車配備那麼多項的駕駛輔助工具。」

托特認為,發達國家估計未來十年內能看到自動駕駛汽車,但中低收入國家要再等30至40年才能夠普及,「很明顯,最脆弱的國家需要支持。」

聯合國希望2030年將全球道路交通事故造成的死傷人數減少一半,我們離這個目標還非常遙遠,然而幾乎沒有任何全球領導人公開呼籲這件事。「我們在路上面臨的最大問題是,人們沒有意識到道路使用者有多麼危險」,托特指出,道路安全在國際議程上的重要性必須提升到與氣候變化相當,像美國這樣的大國可以在國際間倡議道路安全議程。

台南行人地獄引起網友討論。(圖/翻攝自臉書)
台南行人地獄引起網友討論。(圖/翻攝自臉書)

 

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