約吉則認為，中國在印尼的形象是分化的，不同人群有分歧，但很正常，因為中國是世界大國，另一個大國（美國）在印尼面臨的爭議也不少。他建議，中國可以學習美國，合作的同時，美國通過美國國際發展署（USAID）的援助計劃，獲得底層人群的好感。
在印尼期間，一位當地司機打趣道，「美國人全球到處搞民主，中國人全球到處搞基建，沙特人全球到處捐清真寺，他們全都到印尼匯合了。」
平衡的難題
帶著在萬隆的見聞，踏上火車，向西去往雅加達，乘坐現有鐵路，時速不到60公里，但卻是兩地間最快的交通方式。
晃晃悠悠，歷經三個小時，終於抵達雅加達，它龐大而具有活力；摩托、行人、汽車川流不息，混亂卻有序，帶給人矛盾的感受。
這裏我們能感受到建高鐵的必要之處，截止2021年，雅加達市區人口已達1091萬人，再加上周邊城鎮的大都會區，人口超3500萬，僅次於東京的世界第二大都市圈。
稠密的人口不僅使交通擁堵不堪、污染嚴重。大量用水需求導致地下水過量開採，加劇地面沉降。再加上雅加達原本就地勢低平，易受洪水侵襲。萬隆理工學院認為，若不介入，雅加達四分之一的土地今後10年將沒入大海。印尼也因此希望高鐵能夠幫助緩解雅加達的大城市病。
印尼的財政部長慕利亞尼接受BBC中文採訪稱，印尼作為一個開發中國家，人口年輕，基礎設施的需求顯而易見，實際上印尼發現基建的落後是拖累印尼更高增長的關鍵因素，高鐵滿足了城際之間人群大規模流動的需求，正是印尼所欠缺的，而且隨著印尼中產階級不斷擴大，也將實現經濟上的平衡。
潘東則認為，無論是自然環境，還是社區居民，他們都應該排在大型計畫規劃的優先事項中，因為他們缺乏話語權，很容易受到傷害。
圍繞這條鐵路，無論贊譽還是爭議，其實都在討論一個問題：一邊是經濟發展，一邊是保護環境和社區，都很重要，如何平衡？
其實更深一層的問題是，要效率還是公平。像印尼這樣的開發中國家，往往選擇更傾向效率，犧牲一些公平。
約吉則用印尼的國家格言「存異求同」（Bhinneka Tunggal Ika）來回答這個問題，他認為兩者雖然不容易兼顧，但不是非此即彼。
未來雅萬高鐵可能將繼續向西延伸，貫穿整個爪哇，如何更好地尋找到那個平衡點，可能需要決策者更深地思考。
